7月19日，全新坦克300在杭州正式上市。此次新车一口气推出五款车型，覆盖燃油、柴油以及插电混动等多种动力路线。其中，全新坦克300挑战者售价19.98万元，征服者售价21.68万元，2.4T柴油版售价23.48万元；车身尺寸进一步加长的坦克300L Hi4-T售价24.98万元，坦克300L Hi4-Z售价25.98万元。
从价格来看，坦克300仍然守住了20万元左右的入门门槛，但真正值得关注的并不是19.98万元的起售价，而是它正在通过不同动力、不同车身规格，把产品覆盖范围进一步扩大。过去消费者选择坦克300，核心诉求通常是硬派造型、非承载式车身和越野能力；此次更新之后，城市通勤、长途自驾、露营拓展以及新能源使用体验，也被放到了更重要的位置。
外观部分，全新坦克300没有对经典方盒子设计进行大幅改动，圆形大灯、外挂式备胎等辨识度较高的元素继续保留，同时对中网、前保险杠和灯组细节进行了调整。新车强调所谓的“两长一短”车身比例，即更长的轴距、更舒展的车头视觉效果以及更短的前悬。其中，坦克300L轴距达到3010毫米，前悬长度为774毫米，接近角为38度。
这种调整的实际意义，不只是让车辆看上去更修长。对于一款非承载式SUV而言，轴距增加通常有利于改善后排空间和高速行驶稳定性，但同时也可能影响复杂地形下的通过表现。坦克300L通过缩短前悬、优化车轮位置来平衡造型、空间和通过性，最终实际表现如何，还需要结合离去角、纵向通过角以及实车越野测试综合判断。
动力系统是此次产品升级的重点。官方数据显示，坦克300L Hi4-Z搭载2.0T插电混动系统，综合功率560千瓦，综合扭矩1195牛·米，0—100公里/小时加速时间为4.3秒，CLTC纯电续航达到251公里。同时，车辆保留了面向越野场景的低速四驱模式，官方称前后桥扭矩最高可放大20倍。
单从参数来看，这套系统已经明显超出传统硬派越野车“够用即可”的动力标准。4.3秒的零百加速放在一款方盒子SUV上确实足够抢眼，但对于坦克300的目标用户来说，动力输出是否容易控制、馈电状态下的油耗和性能稳定性、长时间越野时的热管理能力，可能比单次加速成绩更重要。新能源越野车并不缺漂亮的账面数据，真正拉开差距的还是复杂工况下的持续输出能力。
除Hi4-Z版本外，坦克300此次继续提供Hi4-T、2.4T柴油以及传统燃油车型。多动力并行的做法相对务实。城市用户可以更多考虑插混版本带来的纯电通勤能力，经常长途穿越、拖挂或前往偏远地区的消费者，柴油和燃油版本依然具备补能便利性。相比单纯押注某一种动力形式，这种产品布局能够覆盖更复杂的使用需求，但也会增加消费者选车时的理解成本。
智能化配置方面，新车搭载Coffee Pilot 3.0辅助驾驶系统，功能包括城市及高速NOA、全场景泊车和100米循迹倒车等。对于一款车身尺寸较大、驾驶视野和转弯半径与普通城市SUV存在差异的车型来说，泊车、循迹倒车以及驾驶辅助功能确实能够降低日常使用门槛。不过，硬派越野车的驾驶辅助系统最终是否好用，还要看其在狭窄道路、无标线环境以及非铺装路面上的识别和接管逻辑。
全新坦克300还强化了户外拓展能力。车辆预留原厂标准化拓展点位，并尝试将车顶帐篷、车载冰箱、高原制氧机等设备接入车机控制。相比后市场自行走线、加装开关，原厂整合在安全性、供电管理和使用便利性方面理论上更有优势。对于并不熟悉车辆改装的新用户而言，这类设计也能降低玩车门槛。
坦克300上市五年以来，官方称其累计用户已接近60万。它对国内SUV市场最大的影响，并不只是卖出了一款热门车型，而是让原本相对小众的硬派越野设计进入了大众消费视野。如今，方盒子车型越来越多，消费者也不再只看外形，空间、能耗、智能化和日常舒适性正在成为新的比较维度。
在我看来，全新坦克300此次升级的思路很清楚：保留原有造型和越野标签，同时尽可能解决硬派SUV在城市使用中的不便。它正在从一款强调个性和越野能力的产品，转向覆盖日常通勤、家庭出行和户外娱乐的综合型SUV。这样的变化会扩大用户群，但也意味着坦克300需要在舒适性、能耗和智能驾驶体验上，接受更多城市SUV用户的审视。
19.98万元的起售价延续了坦克300此前的市场定位，而两款300L插混车型进入25万元左右区间后，面对的竞争已不再局限于传统越野车。对消费者而言，选择哪一版本不应该只看动力参数和配置高低，更需要先明确自己的使用场景。坦克300依旧是一款个性鲜明的车，但在产品选择越来越丰富之后，是否真正需要非承载式车身和较强越野能力，仍然是下单前最值得考虑的问题。
