长安、华为、宁德时代三巨头联手托举，定位高端新能源，阿维塔曾一度被视为中国汽车品牌向上的标志性样本。没想到的是，即便是这样一个品牌，依旧没能在激烈的行业竞争中独善其身，甚至连基本的品控都难以保障。最近阿维塔深陷“趴窝”风波，车质网等平台类似投诉已经超过30起，这一事件直接让这个“高端”品牌丢了起码的体面。
一个背景强大的品牌在电池环节出现问题，这着实让人想不通。这也不得不让质疑，阿维塔的“高端”到底还有多少含金量？这个品牌到底出了什么问题呢？
品控出问题，诱发信任危机
有“长安+华为+宁德时代”三巨头的光环加持，阿维塔从诞生那天起，就被赋予了很高的期待。毕竟，一个定位高端新能源，有“大佬”背书，且售价动辄二三十万甚至更高的品牌，不说超越用户期待，至少也得让用户享受到更靠谱的品质和更扎实的品控。
而事实却恰恰相反，有人提车不到一年的阿维塔06、07、12等车型，出现小电瓶亏电、整车死机甚至直接趴窝的情况；也有人新车开了10个月，电池寿命只剩1%；更有人一个月内连亏四次电。看起来不过是一次小电瓶事件，实际上诱发的确是信任危机。
要知道，一块铅酸蓄电池的正常寿命通常在3到5年，新车10个月寿命就只剩1%，这个数据怎么都说不过去。更要命的是，这种故障来得毫无征兆。反馈这个问题的车主一个月前刚做过大保养，当时什么都没查出来。也就是说，下一次会在什么时候出现问题，谁也给不了答案。于车主而言，这就是一个隐形“炸弹”，难免大家会质疑其“品控不行”。
品控是高端品牌的底线，在消费者看来，连一块小电瓶都管不好，那些花里胡哨的智能配置，又有什么说服力呢？如果阿维塔无法对此重视起来，这种品控带来的不确定性，还会持续蚕食品牌信任。
售后服务出问题，比亏电更寒心
我们不能要求品牌旗下的每一台车都不出问题，但出问题之后的态度决定了用户对品牌的看法。这次的小电瓶事件里，大家之所以感到失望，有一个关键的因素，那就是阿维塔的售后没能兜住底。长沙徐女士的车，救援师傅现场检测小电瓶寿命只剩1%，拖到4S店再一查，变成了“状态良好、寿命100%”。同一块电瓶，两套完全相反的检测结果。4S店自己也解释不了，只含糊其词地说“需要技术工程师进一步检测”。
车主想要一个明确的答案，问题到底出在哪？以后还会不会再发生？该怎么解决就怎么解决，消除隐患才是核心。在涉及出行安全的问题上，车主得到的回复永远是“再观察观察”，实话说，这不是一个高端品牌该有的售后水平。
更惹人不快的是，面对多位车主的集中投诉，阿维塔官方总用“属于个例而非普遍现象”这句话来回应用户。至于故障原因、解决方案、是否需要召回，一概没有下文。甚至有媒体致电阿维塔官方求证，也没有得到什么明确的回复。
4S店的处理方式更是让车主窝火，有售后人员把原因归结为“用车习惯不好”，比如哨兵模式开太久、长期停放、走颠簸路段等等。但有车主俱乐部做的使用习惯调查显示，绝大多数遭遇亏电的车主几乎不用哨兵模式。把责任往用户身上推，又拿不出任何数据分析支撑，这恐怕比亏电还令人寒心。
阿维塔的CHN模式一直是品牌的大卖点，现在，最基础的低压供电在掉链子，售后服务水准也引人质疑，不知道阿维塔的故事还如何讲下去。消费者买阿维塔，很多是冲着其背后的靠山去的，如果这个品牌连最基础的小电瓶都搞不定，连最起码的服务都做不好，不知道之后还有多少消费者愿意为其买单呢？
小电瓶事件背后，也有大隐患
小电瓶事件看起来不大，也许过一段时间舆论也会消失，但一次又一次的失望，对阿维塔品牌的长期影响，不得不重视。2026年上半年，阿维塔累计交付27619辆，同比暴跌超过50%。年初定的22万辆全年目标，半年只完成了12.6%。如果受舆论影响，支持阿维塔的用户减少，销量是否会进一步下滑，目前也很难说。
另外，2022年至2025年，阿维塔分别亏损20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元和34.89亿元，四年累计亏损超过132亿元，账面现金一直在降。按现在的亏损节奏，如果没有新的大额融资进来，这些现金可能不会撑太久。
问题是，资本也需要看品牌表现。上月底阿维塔第二次向港交所递交上市申请，在这个关键的节点，任何一个负面消息都可能被放大成品牌形象的加速滑坡。一个陷入销量困境、现金流告急的品牌，在最不该出问题的基础品控环节翻车了，资本会怎么看？这就是小电瓶风波背后可能存在的更大隐患。
结语
小电瓶确实不大，在整个环节里甚至不过是个普通小零件。但在造车这件事上，任何一个小零件，都可能引发大问题。小电瓶事件折射出的是品牌的品控问题、服务问题，甚至还可能影响到阿维塔的未来表现。没有人会因为一块小电瓶就否定一家公司，但也没有人会因为三个巨头的背书，就原谅一辆开不到一年就趴窝的车。
