说到乐道汽车，相信不少人都比较陌生，它是蔚来汽车的子品牌，专门面向主流家庭用车市场，和蔚来主品牌形成差异化定位。乐道汽车是2024年5月份成立，用出道即巅峰，来形容它再合适不过。成立后第一个完整的销售年2025年，它就达成了交付超过10万台，累计交付近15万台的亮眼成绩，但亮眼成绩只是昙花一现，进入2026年，乐道的形势就急转直下，迅速沦为市场“边缘选手”。
乐道的翻车绝非简单的“市场内卷”，而是品牌定位、产品战略、市场应对多重失误叠加的必然结果，是典型的拿着一手好牌，硬生生打烂。
先看最直观的销量落差，反差堪称离谱。2025年是乐道的高光年，靠着L90精准卡位市场空白，成为家用纯电赛道的赢家。但这份火爆根本没撑住半年，2025年11月L90销量直接腰斩，从月销万台暴跌至五千多台，此后一路走低。2026年年初更是跌至1502台，即便后续略有回暖，也始终没能突破四千台门槛，今年6月销量仅3457台，彻底褪去爆款光环。
眼看老车疲软，乐道开启了密集自救，可每一步都踩错了节奏。2026年4月推出改款L90，没有核心升级、只做小修小补，自然掀不起市场水花；5月紧急推出全新车型L80，寄望靠新车翻盘，结果再次重演高开低走的剧本，首月近6000台的成绩看似亮眼，次月就跌到4086台，后劲彻底断层。除此之外，当初扬言对标特斯拉Model Y的L60，如今月销仅有两三千台，连竞品的零头都比不上，整个品牌完全没有能稳住销量的核心车型。
很多人觉得乐道凉得快，是因为赛道内卷严重。但在我看来，乐道的成功本来就不是硬实力取胜，纯粹是捡了市场空白的红利。2025年的时候，20万级家用六座市场基本被增程车型垄断，纯电六座SUV寥寥无几。消费者想要纯电、大空间、家用取向的SUV，几乎没有别的选择，L90刚好填补了这块空白，爆火是必然的。
但新能源市场最残酷的一点，就是空白赛道永远只会短暂存在。当所有车企都盯上这块蛋糕，蓝海瞬间变红海，乐道最核心的空间、价格优势瞬间被稀释。更致命的是，明明市场变了，乐道的产品思路却完全没变，甚至越走越偏。
最让我看不懂的，就是L80的产品取舍。现在的家用用户，早就不接受“取舍式配置”，大家的需求很简单：空间要大、坐着舒服、智能好用，缺一不可。结果乐道反其道而行之，为了主打所谓的“家用务实”，死磕座椅柔软度、第三排空间、储物格这些浅层家用配置，却把用户高频刚需的智驾配置全部砍掉。城市NOA、高速NOA全部需要额外花钱选装，这在25万级的竞品里，完全是逆向操作。
要知道，同价位的零跑D19、理想i6，全都标配激光雷达和全场景高阶智驾，智能、舒适、空间三者兼顾。用户花同样的钱，能买到配置拉满、体验均衡的竞品，凭什么要为“减配智驾”的乐道买单？不止L80，L60的操作同样败好感。20万以上的售价，入门版只给60kWh电池，实际续航拉胯，而同价位竞品基本都是75kWh起步。这种“降门槛、减配置”的套路，看似降低购车门槛，实则直接消耗光了用户对品牌的信任。
比产品拉胯更致命的，是乐道无解的品牌定位内耗，这也是我认为其最难翻盘的核心问题。乐道诞生的初衷，是帮蔚来下沉走量，守住20-30万主流市场，和高端蔚来形成高低搭配。可实际落地下来，这套体系完全崩塌，反而形成了严重的内部虹吸。
蔚来主品牌车型降价走量，叠加BaaS电池租赁方案后，实际落地价直接杀入乐道的核心价格区间。对普通消费者来说，预算够得着乐道，就能够着入门蔚来。一边是正宗高端品牌、成熟服务体系、全系标配智驾；一边是蔚来“平替”、配置缩水、毫无特色的乐道。“买不起蔚来才买乐道”的刻板印象一旦固化，品牌就彻底失去了溢价能力。上打不过自家主品牌，下卷不过性价比狠角色，乐道直接陷入两头不讨好的尴尬境地。
纵观整个新能源市场，极氪、腾势之所以能站稳脚跟，核心是有自己的独立标签、专属技术和清晰用户群体，不依赖主品牌存活。而乐道从技术、渠道到服务全部依附蔚来，唯一的优势就是便宜，可一旦主品牌降价，它就彻底失去竞争力。更关键的是，乐道两年以来，始终在吃老本、赌红利，从来没有搭建过自己的技术壁垒和产品矩阵。爆款火了就原地躺平，新车只会复制旧套路，完全跟不上市场迭代的速度。
时至今日，换帅、改款、上新这些补救手段，对乐道来说已经完全失效。它的问题从来不是单一车型不行，而是战略落后、产品跑偏、品牌失位三重硬伤根深蒂固。在存量竞争时代，没有一成不变的爆款，更没有靠情怀和短板立足的品牌。如果乐道不能尽快找准自己的定位，纠正错误的产品逻辑，打造出真正有差异化的硬实力，后续即便再出新车型，也终究逃不过高开低走、快速过气的结局。大家觉得乐道的实力怎么样呢？能不能在蔚来的阴影下，走出自己的道路呢？
