7月18日，合肥皖南民俗博物馆没办画展，而是停了一排极狐问道V9。这场名为“问道庐州 智享未来”的交付试驾会，没有浮夸的舞台秀，倒是让首批车主在徽派茶香里领走了钥匙。但在我看来，这不仅是极狐在安徽市场的第一声号角，更是向20万级新能源MPV赛道投下的一枚“深水炸弹”。
合肥人为什么需要一台“不笨重的大车”？
活动现场，销售团队反复强调一个词“双重人格”，商务接待不丢面，家庭出游不将就。这精准戳中了合肥独有的城市生态，科创企业扎堆，老板们需要体面地接送客户。同时，巢湖自驾、皖南亲子游又是周末刚需。过去，这个价位要么是“糙汉”型燃油MPV，要么是配置寒酸的入门电动款。而问道V9直接把身位拉到了“全能战士”级别。
问道V9把后轮转向下放到了20万级。在合肥老城区那些窄到后视镜快折叠的小巷，或是商场那种转个弯都费劲的地库，一台5.2米长的MPV居然能拥有接近B级车的转弯半径，这可不是锦上添花，而是雪中送炭。现场试驾环节专门设了小区窄弯路面，磁流变悬架把颠簸过滤得干净利落，这份底盘功底，确实对得起“华为系”的品控背书。
再说华为增程系统，综合续航突破1300km，纯电续航也能覆盖合肥市区一周通勤。对于每天往返政务区和高新区的打工人，这意味着一周充一次电，长途回老家又没焦虑。
交付仪式上的真实心声
交车环节上几位车主接过钥匙后的分享很接地气。一位做工程的大哥直言，以前开全尺寸SUV进地库总得留人指挥，现在后轮转向一把过；一位二胎妈妈说，孩子能在第三排安稳睡觉，是她换车的唯一理由。这些口碑比任何参数都更具杀伤力，说明极狐没把配置单堆成天书，而是真正解决了合肥人日常用车的“疼点”。
当然，我也得泼点冷水。当前20-25万区间有别克GL8陆尊PHEV、传祺E8、荣威iMAX8等强敌，极狐品牌认知度在合肥仍属“新面孔”。但换个角度看，它背靠华为技术树，智驾系统在试驾中对拥堵路况的跟车平顺性、加塞识别率都可圈可点，这套高速NCA在合肥绕城上实际体验几乎零接管，足够让科技控们心动。
区域深耕，不止于卖车
这次活动选址民俗博物馆，而非常规4S店，已经释放了信号：极狐想和合肥用户“玩”在一起，而非单纯交易。现场同步启动了本地车主俱乐部招募，未来会组织巢湖环湖自驾、科技企业开放日等圈层活动。这种“以车为媒”的运营思路，比砸钱投广告更易生根。
最后说句实在的：
如果你手握20多万预算，既想要商务接待的排场，又不想在接送孩子时被当成专职司机，还受够了老破小地库的转圈噩梦，极狐问道V9值得你放下偏见去试一次。至少在这次合肥交付会上，它用实打实的操控灵活性和空间利用率，证明了“全能MPV”不是噱头。
