7月16日，零跑全新B01、B10正式上市，9.58万元起的定价将全域800V、零重力座椅、AR-HUD等高端配置下沉至10万级赛道。这款走量车型的升级，是零跑交出2026上半年亮眼销量成绩单后的关键布局，也折射出品牌在激烈市场竞争中的破局思路。
销量数据印证零跑增长势能：2026上半年全球累计交付356487台，同比大幅攀升，6月单月交付93376台，同比增长95%，登顶国内新势力月度销冠，其中B01、B10全球累计销量近25万台，成为品牌基本盘支柱。
海外市场同步发力，上半年品牌出口近10万台，登陆超35个国家，意大利纯电市场市占率达三分之一，刚落地墨西哥打通北美渠道。
但财报层面压力凸显，2025年公司整体毛利率偏低，盈利高度依赖规模放量，全年百万销量目标意味着下半年月均交付需突破10.7万台，产能、渠道、成本管控均承压。
当下零跑身处内外双重竞争挤压。国内10万级纯电市场彻底陷入内卷，比亚迪元UP、长安启源Q05、五菱缤果等车型持续低价铺货，以基础续航、低价门槛抢占下沉用户；高端市场又遭遇智己、小鹏等品牌800V、线控底盘技术围剿，配置同质化加剧价格战。
海外市场则直面大众、雷诺本土车型挤压，同时其他中国品牌同步出海分流订单，低价竞争压缩海外盈利空间。
面对行业困境，零跑打出三重应对策略。
其一，全域自研筑牢成本护城河。品牌实现整车65%核心零部件自研自造，依托CTC2.0 Plus电池一体化、自研八合一电驱等技术，把800V高压平台、双零重力座椅、高通8295座舱芯片下放至10万价位，B01、B10实现30%-80%快充仅16分钟、CLTC续航最高670km，用越级配置拉开同价位差异化，避开单纯低价厮杀。
其二，国内走量+海外增量双轮驱动。国内依靠B系列稳定走量，叠加至高14680元购车权益、三电整车终身质保政策锁住家用年轻客群；海外依托与Stellantis合资模式轻资产扩张，B10作为全球车型深耕欧洲、北美，对冲国内价格战利润损耗，开辟第二增长曲线。
其三，全产品矩阵覆盖细分赛道。从入门B系列、家用C系列到高端D系列，轿车、SUV双线布局，88%平台通用化率摊薄研发成本，高端车型反哺基础技术迭代，持续向下渗透高端智能硬件，形成“高端技术普惠”的独特标签。
此次B系列焕新，是零跑规模扩张战略的落地动作。短期看，新车有望进一步推高月度交付，缓解盈利压力；长期而言，行业价格战持续、高端品牌向下俯冲，零跑仍需平衡销量规模与盈利能力。
车事经典认为，依托自研技术与全球化双优势，零跑走出了一条差异化普惠路线，但能否在高销量基础上实现盈利修复，仍是下半年核心考验。
