在燃油车逐渐走向电气化的时代，手动变速箱正在消失。但有一部分驾驶爱好者，依旧追求手动挡的乐趣。为此，法拉利推出了12Cilindri Manuale版本，一台车有两种换挡方式，6速手动和8速双离合，里面真的有两台变速箱吗？
两套换挡机构，一个变速箱
进入车内，可以看到经典的六速H型换挡机构和三个踏板，包括离合踏板，但后台真正工作的，依然是一台现代化的8速双离合变速箱。
换句话说，一台车同时存在两套换挡逻辑，6速手动带来机械原始的驾驶乐趣，8速双离合保证换挡效率，市区堵车也不会太累，法拉利没有复活传统手动变速箱，而是利用电子控制技术，让一台双离合变速箱拥有了手动挡的操控方式。
法拉利称这套技术为“Manuale By-Wire”。简单理解，就是“电子线控手动系统”。传统手动挡需要控制换挡杆，推动机械连杆，接着拨叉推动同步器，完成换挡，离合通过液压机构分离，整个过程都是机械连接。
而法拉利新变速箱完全不同，驾驶员的动作首先被传感器读取，然后转换成电子信号，由电脑控制双离合变速箱完成对应动作。
电子模拟，怎么带来机械换挡感？
真正困难的地方，是让电子系统拥有机械感觉，十年前的自动挡大多是手自一体，可以手动换挡，但电子控制，没有任何乐趣，逐渐淘汰。法拉利的手自一体，换挡杆不是假的，而是一套机械反馈装置，换挡杆内部有角度传感器、机械凸轮、定位结构、反馈机构。
推动挡杆时，系统会模拟传统手动变速箱的阻尼感，挡位吸入时，会产生明显的机械反馈，操作不好的时候，还有阻挡感。设计目的是模拟老式法拉利手动挡那种金属换挡机构的咔哒感。
这其实是老款手动挡同步器内部的阻力和机械间隙变化带来的感受，法拉利通过机械结构重现了这些感觉，这不是简单的软件模拟，而是真正创造了一套机械反馈系统。
更加复杂的是离合器，传统手动挡踩离合器踏板，就是直接控制离合器压盘。脚踩多少，离合器打开多少，而法拉利12Cilindri Manuale没有机械连接。离合器踏板安装了位置传感器，驾驶员踩下踏板后，脚部动作被传感器读取，控制单元分析后，液压执行机构控制DCT离合器。
理论上，这会失去机械感觉，但法拉利增加了一套特殊机械反馈机构。踏板内部有弹簧、凸轮、滚轮、预加载机构，模拟传统离合器踏板的阻力曲线。也就是说电子系统负责精准控制，机械结构负责提供真实脚感。
驾驶手动挡的乐趣还在吗？
手动挡车型，开起来有趣的原因除了手脚的参与感，还有慢慢学习，慢慢熟练换挡的成就感，因为手动挡讲究手脚配合，不断练习才能开好，法拉利也保留了这种参与感，刻意保留了驾驶难度。
在普通自动档模式下，8速双离合可以完全自动工作，适合在市区驾驶，比如去山路，去赛道，进入Manuale手动模式后，你就必须自己控制离合器，自己选择挡位，自己匹配发动机转速。
如果操作错误，系统甚至会模拟传统手动挡的问题，比如换挡冲击，此时动力结合不平顺，还有起步熄火的可能。降挡时，如果发动机转速匹配不好，和老车一样，也会出现传统手动挡的顿挫，保留人与机械互动的美妙之处。
选车侦探观点：法拉利12Cilindri Manuale代表的是未来跑车的一种方向，机械感，不一定来自机械连接，通过精准的电子控制+高质量机械反馈，让一台采用8速双离合的新车，依然拥有20世纪手动档法拉利的驾驶仪式感。而在市区堵车，不想要频繁手动换挡时，又可以让8速双离合自动工作，不累手脚。短板则是模拟的始终没有原版的手动挡原汁原味，两套机构也增加了成本，在普通车上难以实现。
