星光L10.98万元起，当最终售价打在发布会大屏上的那几秒，就说有多少人被“长续航大六座SUV”，居然也可以只卖这个价给硬控住了~要知道配合各种权益礼遇，相比起预售整整又低了一万元，五菱这回是真要掀桌子了？
舒享型10.98万元起，细细研究就会发现星光L真不是纯为引流搞噱头，全无过往入门款减配到没法看的套路惯例，标配就有260km纯电续航、电动后备箱、皮座椅/方向盘、自动空调、全域手机互联/映射、50W快充等。
星光L全系三款的客群定位很直白：
入门舒享型实诚，预算卡得紧也不用太将就核心体验；
中配臻享型实用，补齐L2灵眸智驾与隔音玻璃等舒适配置，会是大多数家庭的走量之选；
顶配旗舰型实在，给足像21扬1560W音响、双天窗、二排电调、小桌板等，放在同价位几乎找不到第二个对标项。
星光L这组定价多“狠”？这应该是中国车市10-15万级家用SUV赛道里，第一次出现一台“不打折扣的真大六座插混车型”，史无前例。
一个很尖锐、很直接的问题随之而来：五菱这波出手操作，会不会让同价位所有主流燃油、新能源大五座，统统都跟着慌起来？
六座赛道的“冰火两重天”
要聊星光L的市场份量，要搞清星光L10.98万元起价格的颠覆性、震撼感，还得先从当前整个大六座SUV市场格局讲起。
乘联会的数据不会说谎：2025年国内大六座SUV市场规模已经突破108万辆，市场份额比前年同比增长18%，预计这组数据今年还将持续增长。数字背后，是中国家庭用车需求的根本性转向，多人出行不再是春节、假期的偶发场景，三代同堂、二胎家庭的日常通勤、周末出游，让“6个舒适座位”从加分项演进成了刚需项。
牌局上的玩家都知道，六座是未来家用车的关键核心赛道。但诡异的地方也在这里：所有人都扎堆往高处卷，没人往下看。需求是爆发了，但供给却严重错配。
翻一翻2026年上市的6座SUV清单，光截止到上半年就已有约超20款全新车型，几乎全部扎堆20-30万以上的中高端区间。头部新势力像问界、理想、蔚来的各种8/9系们，把六座的豪华感、智能化卷到了更极致的高度。中坚力量像零跑、银河、深蓝等一大批自主品牌，却也都不约而同地绕开了10-15万级，这个中国车市体量最大的主流家用预算带。
过去这些年，六座SUV市场有个“死循环”：要真大六座，得加大价钱；预算紧张，只能买凑数款。高端市场卷成了红海，高不成、低不就，让很多普通家庭的选择始终陷入了最拧巴的纠结。
很多人说六座赛道已经饱和，这话对，也不全对。饱和的是20万往上的存量市场，10-15万的平价家用市场，至今仍有一大片供给真空和未曾被开垦的增量蓝海。过去大六座，是消费升级的奢侈品；未来大六座，是家用刚需的日用品。换言之，谁能把六座的门槛拉进主流家用预算，谁就能拿到下一轮增长的入场券。
而五菱，显然早就看清了这步棋、布好了整盘棋。
往前倒两个月，华境S上市，15.98-20.38万的定价，用3.1米轴距+华为乾崑智驾打开大六座市场，随着交付破万，意味已在15-20万立起了“高质新体验·大六座”的认知标尺。很多人当时就有疑惑，五菱做了这么多年国民车，突然冲去做高端六座，是不是步子迈大了？
如今看到星光L入市，五菱整套战略逻辑就全通了。五菱做产品的思路直截了当，先找用户的核心痛点，再用强大供应链体系把价格逐层击穿。华境S验证完“高端用户需要好用的大六座”，星光L紧接着就来补位解决“主流用户买不起好用的大六座”。占高地，拿基盘，五菱这套打法比一上来只会粗暴砸低价的品牌高明太多，它不会让用户觉得“便宜没好货”，只会再一次觉得是五菱又双叒叕把大六座的价格打下来了。
从当年宏光MINI EV开始，虽然不是第一个做微型电动车的，但它却是第一个把这品类从“小众玩具”做成“大众工具”的；同理类推到今天的星光L，不是第一个来做大六座，但它就是第一个把“平价+大六座”真做到落地的。
五菱擅长的，依然是不抢第一个吃螃蟹的名头，只做第一个把螃蟹端上面向更多普通人餐桌的人。
平价大六座的“难点和看点”
先看看当下10-15万级SUV有什么高人气的热门选项，像银河、启源等都是主打大五座，不过后排空间再宽敞，也只有五个座位，多人出行的硬伤解决不了；偶有少见像捷途提供到七座选项，但2.8米才出点头轴距摆在那里，第三排舒适性体验终究来得相对有限。
实际上，所有人都知道平价大六座有需求、有市场，可为什么目前只看到五菱捅破这层窗户纸？坦白说，10-15万级造大六座车，给六张座椅不难，难的是造出给六个都“不委屈人”的座椅和空间。
不是说品牌不想做好、不会做好，是行业大家都有一条心照不宣的成本红线。真大六座的基础门槛是车长轴距、性能规格、配置装备等，这些成本堆起来，通常情况售价就很难控制在15万内。硬要压，往往就只能各种左减续航、右降配置、上缩尺寸、下压标准，最后做出一台“为六座而六座”的偏科车，显然没人愿意为这种半成品买单。
这时候你或许就懂了，核心并不完全在于难不难做、做不做到等问题，关键是想不想用做家用主力车的诚意，去啃15万内的大六座这块硬骨头。而这恰恰也是星光L除了把价格做“狠”之外，产品力综合的均衡体验也给做到超“狠”的地方。
先看空间硬指标——近5米车长+近3米轴距
放在10-15万级，星光L实属妥妥的降维打击，细分市场绝大多数中型SUV的轴距基本都卡在2750-2850mm之间，星光L直接把尺寸拉到了中大型SUV的门槛，整个体量感、实用性不言而喻。
配合90%的车内得房率，整车有效使用面积做到5.6㎡，第三排腿部空间更直接干到850mm。所以别小看轴距比同价位平均水平长出的这100+mm，就是第三排“能真坐人”和“只能应急”的评判基准，星光L也算是彻彻底底改写了10-15万级大六座的空间优秀线。
再看性能强参数——全系插混+超长续航
对主打全家出行的大六座车来说，动力选型本身就是一道核心考题。油车日常通勤、养护成本高；纯电长途续航打折厉害，满员出远门找桩补能太折腾；增程看似两头兼顾，可高速满载亏电时发动机只发电不直驱，效率拉垮，实际油耗并不比燃油车好看太多。因此能同时覆盖日常短途用电、长途满油无焦虑的插混，是家用六座务实的优解。
星光L全系都用上灵犀混动系统，有260km的CLTC纯电续航，普通家庭通勤一周充一次电完全够用；4.9L的亏电油耗，满油满电1260km的综合续航，即使过年回老家跑上千公里也不用中途加油。整套规格放在同价位新能源大五座里都是第一梯队的表现，更何况它现在还多俩座，也无额外的经济负担和续航焦虑。
细看家用真本事——出行大小细节全踩准
一台真正优质的家用车，从来不是参数表上的配置堆砌，而是把心思花在那些日常高频用到，却极少被拿来当宣传噱头的各式细碎场景里。星光L在这些容易被同行忽略的细节上，是真心做得格外好。
像六座满员时后备箱空间本就紧张，101L下沉式隐藏容积刚好适配，生鲜、儿童杂物、雨具这类零散物件可以单独规整，不挤主储物空间；同级少见的可拓展磁吸支架接口，二排位置随装随拆，长途追剧不用一直举着平板，宝妈临时补妆也能固定化妆镜，不用粘胶留印破坏内饰；灵语AI中枢智能体支持全舱调用，不管是二排要调温，还是三排要放歌，都可高效触达。大六座的基本功扎实，再把各种好体验做到位，皆是覆盖全场景家用的额外加分项。
写在最后
星光L上市前，10-15万级家用SUV选购逻辑几乎是默认固化的：优选大五座，六/七座属预算上浮后的升级选项，普通工薪家庭甚少会将其纳入首选清单。而当一台能覆盖全场景家用的正经大六座插混SUV，在定价、性能、配置上都和同价位主流大五座拉平、甚至更优时，有多人出行或多场景需求的买家，难免总会多权衡一句：有没有必要一步到位选六座？
抢存量，只能在现有的蛋糕里多分一块，卷到最后还是落点价格战；拓增量，则是把原本不属于这个品类的用户拉进来，直接把整个蛋糕做大，而五菱显然希望做大整个平价六座赛道的品类规模。
总不乏论调“平价六座是伪需求”，其实是搞反了因果，真相从来不是用户没有需求，只是没有符合需求的产品罢了。当产品力足够、价格足够亲民的时候，被压抑的需求会被彻底释放。就像当年没人看好万元级微型电动车市场，直到宏光MINI EV出现带火了一整个细分赛道；也很少有人预想过10.98万元起能买到真大六座，现在星光L来了。
中国车市的每一次格局重构，往往都是从这样“普惠式产品”开始的，而五菱又一次投下了一颗足够有分量的石子。
