因奥迪注册商标冲突更名B03X的零跑A10，刚在欧洲预售，计划第三季度交付。零跑的2.49万欧元起售价比国内贵三倍，但在当地纯电小型SUV市场也颇有竞争力，毕竟起亚EV2要2.66万欧起步，而大众刚发布的ID.Cross门槛高至2.78万欧元，折合人民币约21.5万元。
大众已在MEB+平台推出ID.3 Neo、ID.Polo等多款纯电新车，ID.Cross同样源自此架构，85kW、99kW和155kW三种功率的电机放置在前轴，匹配净容量37kWh磷酸铁锂和52kWh三元锂两种电池规格，整备质量最高1548kg，比零跑A10重88kg，WLTP续航则达到316km和436km，实现了不错的能耗控制。至于补能，ID.Cross大电池充电峰值功率105kW，小电池则是90kW，从10%—80%大约24分钟，效率不算突出。
大众三电技术没有超前方案，但ID.Cross尺寸适宜欧洲市场，4153、1974、1581mm长宽高，比零跑A10和比亚迪元UP更短更矮，但宽度占优，刚过2.6米的轴距则略短少许，甚至和途铠相比也要小巧一截。不过和欧洲原版T-Cross比较，ID.Cross有所扩容，得益于纯电布局，大众不但提供25L前备箱，475L尾厢容积也比T-Cross多20L，加之车内横向、纵向空间得到优化，对当地消费者而言，实际体量感不输T-Roc探歌。
大众ID.Cross外形与ID.Polo有明显差异，较为干练的型面和短前后悬样式，更贴近ID.4的风格，前后杠和侧裙的黑色饰板保留SUV风味，高耸的前脸则颇有些霸气。前后贯穿光源使用更柔和的漫反射，具备一定辨识度，门环式把手、车顶行李架、ID.Buzz同款C柱饰条和最大20英寸轮辋，同样是ID.Cross明显的特征。
ID.Cross内饰延续自ID.Polo，从方向盘到中控台都有大量物理按键，车窗也回归四门按键，对燃油车用户而言很容易上手。虽然大众没有能力铺陈奢侈的材质，但织物面料配合金属用料点缀，符合同价位产品水平。而且ID.Cross不但有12.9英寸中控屏，满足大多数智能交互需求，10.25英寸仪表盘也能模拟大众初代高尔夫的显示界面，为车迷留了彩蛋。
虽是入门级纯电SUV，但大众为ID.Cross提供10扬声器哈曼卡顿音响、前排带气动按摩座椅、带遮阳帘全景天幕等选装配置，而它不仅有单踏板模式，智能辅助驾驶系统也具备信号灯识别、手机遥控泊车等新功能。
大众车主看重的驾乘体验也没缺席，ID.Cross不但有优秀的阻尼设定、良好的NVH和直接的转向响应，高功率版还可以选配可变阻尼悬架，带来更全面的路况适应能力。
ID.Cross大概率不会出现在国内，但对于大众而言，它会成为海外纯电市场的杀手锏，虽然价格略高于竞争对手，不过在品牌号召力方面，德国品牌还有追随者。
文｜Louis
图｜网络
