7月16日，小鹏集团在海内外数百家媒体的注视下，做了一件引发全球关注的事。
作为一家自诞生起便与“科技”一词深度绑定的中国新兴汽车制造企业，小鹏将一款在中国实现全栈自研并计划大规模上市的汽车“新物种”，同步带到了历来被视作欧洲汽车工业腹地的德国慕尼黑。
集团创始人、董事长何小鹏透露，这款被命名为MONA L03的新能源汽车，将作为一款面向全球消费者的全新车型，一举进入65个国家和地区市场。
在该品牌的本土市场——中国，MONA L03推出纯电和超级增程两种动力形式，共计9款车型，售价区间12.38万-15.68万元。
而在全球汽车史的策源地——德国，这款新车无疑将为小鹏集团带来更高的账面流水。其起售价根据动力形式不同，分别来到了3.56万欧元（纯电版，约合人民币27.6万元），和3.86万欧元（超级增程版，约合人民币29.9万元）。
包括我们亲身体验在内的各种迹象表明，MONA L03放诸世界任何一个角落，均具备极强的同级产品竞争力。但真正令世界感到震撼的，则是小鹏集团经由新车所展示的另一项核弹级能力——基于物理AI模型的智能驾驶技术。
根据小鹏集团在发布会上的表述，其第二代图灵VLA模型目前已完成中国与欧洲道路环境的验证，成为国内首家实现同一套智驾模型打通中国与欧洲的车企。未来，这套模型将伴随产品一起走向全球。
相比新产品本身，这或许才是小鹏当天真正应该令整个欧洲感到艳羡、不安、却也不得不叹服的一点。
因为对于已经蜚声国际的中国智能汽车来说，叩开海外市场的大门或许不像想象得那么困难，但让智能驾驶真正适应海外市场、在用户间建立使用信心，乃至改变他们的出行习惯，却依然充满挑战。
如果说智能驾驶是一场考试，那么中国和欧洲几乎代表着两张完全不同的试卷。
中国城市交通密度高，机动车、非机动车、行人与外卖骑手共同构成了全球最复杂的交通环境之一；欧洲则拥有大量历史城区、狭窄街道、环岛、更困难的泊车场景以及更加复杂的路权规则，驾驶文化也存在明显差异。
过去，行业普遍采用的思路是“针对一个市场训练一套模型”。这意味着，进入新的国家，就得重新采集数据、重新训练算法，再针对当地道路持续优化。
这种方式能够保证适配效果，但研发成本、维护成本和迭代效率都会随着市场数量增加而不断上升。
小鹏希望改变这一“分而治之”的模式。此次发布会上展示的第二代图灵VLA模型，将视觉、语言理解和驾驶决策融合到统一模型中，再结合世界模型学习真实物理世界的运行规律，令系统获得更强的场景理解和泛化能力。
换句话说，车辆学习的不再只是交通规则本身，而是交通参与者之间的物理关系。
例如，一个孩子突然跑向路边，无论发生在上海还是慕尼黑，车辆首先需要理解的是潜在风险，而不是道路属于哪个国家。不同市场之间存在差异的，是交通法规、驾驶习惯或文化观念，而物理世界遵循的规律却始终一致。
基于这样的思路，车辆可以把在中国积累的大量驾驶经验迁移到海外，再针对当地法规完成适配，而不用重新学习如何驾驶。
按照小鹏公布的信息，这套主要基于中国道路训练出来的模型，在欧洲测试过程中已经能够完成城市道路、狭窄街巷、大曲率弯道等复杂场景驾驶，并针对欧洲环境进一步强化了行人优先、交通标志识别以及交通规则理解。
模型底层能力越统一，跨市场迁移能力就越强——这也是小鹏提出“一套模型打通中国与欧洲”的核心逻辑。
与此同时，世界模型还承担着另一项任务。
海外市场车辆交付规模相对有限，真实道路数据积累速度远低于中国。世界模型能够生成符合真实物理规律的训练数据，为模型提供更多训练场景，从而降低对本地数据量的依赖，持续提升模型在不同国家道路环境中的泛化能力。
对于智能驾驶来说，这意味着模型开始从“记忆道路”，走向“理解道路”。
当然，这套模型带来的价值，并不仅仅体现在驾驶体验层面。
对于一家全球化车企而言，它首先意味着研发效率的提升。
过去，车企每进入一个市场，都需要建立新的数据闭环、算法团队和测试体系；统一模型则让不同市场能够共享同一个AI底座，一次算法升级即可覆盖多个国家，软件维护、OTA升级以及后续研发都可以围绕同一套系统展开。
在此过程中，中国市场积累的长尾场景能够持续增强全球模型，海外市场的数据又会进一步丰富模型能力，形成持续迭代的正向循环。
与此同时，小鹏也将令智能出海所需的本地化能力得到完善。
以MONA L03海外版为例，新车搭载XOS 6智能座舱，支持英语、德语、法语等多语言混合识别；导航系统接入Google Maps，可通过Auto SDK构建符合海外用户习惯的车载导航体验。
研发体系同样向海外延伸。目前，小鹏已在慕尼黑设立研发中心，并联合麦格纳推进本地化生产，与博世、大陆、采埃孚等全球供应链伙伴展开合作，为智能驾驶落地欧洲建立完整支撑体系，同时也确保可将与之相关的成本限制在可控范围内。
这对出海规模发展到现阶段的小鹏集团来说，颇为关键。截至目前，小鹏全球累计销量已突破120万辆，销售网络覆盖65个国家和地区。其中，欧洲市场拥有超过6万名用户，G6和G9已在多个欧洲国家取得中国品牌细分市场上的销量领先。
在效率和成本同时构成企业跨国经营成败关键的今天，小鹏通过“一套模型”所展现出的市场普适能力，或许标志着中国汽车行业的全球化进程已迈入全新阶段。
过去几年，中国新能源汽车依靠电池、电驱和供应链能力打开了海外市场；随着智能驾驶逐渐成为产品竞争力的重要组成部分，AI模型开始成为新的全球化动能。
MONA L03也因此承担着双重角色——它既是一款面向全球市场的新产品，也是小鹏验证全球AI体系的重要载体。
可以看到，这套诞生于中国复杂道路环境中的智能驾驶模型，正尝试跨越不同法规、不同驾驶文化和不同交通体系，在更多国家和地区理解具有同一性的物理世界。
如果这一技术路线持续得到验证，未来中国汽车企业输出海外的，将不仅是越来越多的新能源汽车，也将包括一系列能够不断学习、持续进化的智能驾驶系统，以及据此形成的出行习惯，乃至生活方式。
