7月17日，阿维塔07L正式开启预售，两款纯电车型预售价分别为24.99万元和27.99万元，预计8月8日正式上市。新车同步官宣全球品牌代言人张凌赫。
这不是一款全新车型，而是一次针对性极强的“补课”。
加长，是阿维塔最诚实的回应
阿维塔07L最直观的变化在尺寸上。车长4910mm、轴距2990mm，相比现款阿维塔07分别增加了85mm和50mm。
为什么要加长？答案藏在用户的抱怨里。现款07的后排空间一直是被吐槽的重灾区—“后排中间的位置显得有些捉襟见肘”“轴距差50mm，后排体验差不少”。有用户直言，同场对比理想L6时，07的后排支撑明显逊色。在家庭用户主导的大五座SUV市场，空间不足几乎是致命伤。
07L的回应很直接：轴距拉到2990mm，比理想L6长了70mm，比问界M7多了170mm。后排头枕和肩部承托做了加宽处理，后排出风口新增触控面板，靠背最大躺角可达130°。有媒体试驾后评价：“阿维塔做得很用心的一点，是给了07L更大空间的同时，还给了更多装备”。
智驾，才是真正的重头戏
如果说加长是补短板，那智驾就是阿维塔07L想建立的护城河。
新车全系标配华为乾崑智驾ADS 5，搭载全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达。分辨率相比行业主流水平提升400%，120米外可稳定识别14厘米高的低矮障碍物。全车27个高性能传感器，前向11个、侧向6个、后向10个。
这套硬件的激进程度值得关注。当前量产车型普遍搭载128线或192线激光雷达，华为直接将线束密度拉升至896线。据业内人士透露，896线激光雷达成本约6000元，比192线产品高出一倍以上。在24.99万元的起售价上全系标配这颗雷达，意味着阿维塔在成本上承受了不小的压力。
软件层面，WEWA 2.0架构引入了云端“多智能体博弈”机制和车端安全风险场。把技术语言翻译成日常体验就是：车辆不仅能“看见”障碍物，还能预判风险区域，做出接近人类防御性驾驶的决策。CAS 5.0全维防碰撞系统覆盖全时域、全方向、全目标、全时速、全天候、全场景六维防护，eAES最高避撞速度达到135km/h。
不过笔者想提醒的是，智驾的用户感知存在滞后性—试驾半小时，很难体验出ADS 5和上一代的本质区别。真正能说服消费者的，是长期使用中积累的安全感和信任感。华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破129亿公里，安全行驶里程是中国平均值的4.92倍—这个数据背书，或许比参数更能打动人心。
市场定位：不进则退的选择
阿维塔07L的目标市场很清晰：25-30万元价格带，直面理想L6、问界M7等竞品。
这个选择背后是现实的压力。2025年阿维塔全年交付12.27万辆，一度月销破万。但进入2026年，增长明显放缓—6月整体交付7459台，同比大幅缩水。07作为主力车型，月销量从高位回落到两三千辆。有分析认为，阿维塔07上市以来月均交付徘徊在3000-4000台，远低于同价位的理想L6等竞品。
07L的出现，正是在这个节点上的一次“救场”。它没有盲目跟风七座布局，而是专注打磨大五座的舒适体验。入门即高配的策略—全系标配ADS 5、896线激光雷达、鸿蒙座舱—试图用“满配”姿态建立差异化。
但挑战同样现实。品牌认知度不如理想，实际驾乘质感还需市场检验。高线束激光雷达的成本能否在终端售价上被消化，将直接决定这套方案的市场接受度。参考同级别车型表现，07L上市爬坡后稳定月销预计在3000-5000辆区间—这个数字能否兑现，还要看8月8日正式上市时的最终定价和用户反馈。
写在最后
阿维塔07L本质上是一次“听劝”的产品迭代。加长轴距回应空间痛点，全系标配高阶智驾建立技术壁垒，不跟风七座专注大五座—每一条都在试图解决现款车型的市场困境。
但加长和堆配置从来不是万能钥匙。在25-30万这个竞争最激烈的价格带，消费者要的不只是参数上的领先，更是日常使用中能真切感知到的价值。07L能不能成为阿维塔新的销量支柱，取决于它能否把“加长”和“智驾”这两个卖点，转化成用户愿意买单的日常体验。
至少从目前的产品力来看，它已经走出了正确的一步。
