知嘹汽车/宇刚
国际咨询机构艾睿铂近日发布的一份报告，艾睿铂预测，2026年中国汽车出口量将达到1000万辆，同比增长41%，成为全球首个年出口突破千万辆的国家。
这一规模相当于日本汽车年出口量的2.5倍。日媒对此予以高度关注，多家媒体转载了艾睿铂的预测数据。
中国汽车出口已连续三年位居全球第一。2023年出口491万辆，首次超越日本；2025年达到709.8万辆；2026年前5个月累计出口405.9万辆，同比增长63%。从491万到1000万，三年时间翻了一番。
出口占国内销量比重也在快速攀升——6月乘用车出口占厂商销量的37%，而2025年同期仅为19%。
这一增长的背后，头部车企的表现尤为突出。奇瑞集团上半年累计出口94.38万辆，同比增长71.5%，6月单月出口19.1万辆，自3月起连续四个月刷新品牌单月出口纪录。
吉利汽车6月单月出口首次突破10万辆，达到10.29万辆，上半年累计出口47.42万辆，同比增幅158%，半年出口量已超过2025年全年。
新能源汽车正在成为出口增长的核心主力。前5个月新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍，在整体出口中占比超过45%，5月单月占比已逼近50%。艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉指出，中国汽车的两个明显优势是成本和智能技术——欧洲市场缺乏价格实惠又具备智能技术的汽车，而中国汽车的智能辅助驾驶普及率高、新车更新换代快、价格合理，这一价值定位很受欧洲消费者欢迎。
欧洲是中国汽车出口最有代表意义的市场。艾睿铂预计，2026年中国车企在欧洲市场销量将增长25%，达到230万辆，其中德国和法国增长最快。
目前中国品牌在欧洲的市场份额约为10%，到2030年有望提升至16%。戴加辉透露了一个有趣的调研发现。他说，在德国明确表示“不会购买中国品牌汽车”的年轻受访者比例如今仅为24%，而排斥德国车的年轻消费者比例反而更高。德国年轻消费群体对中国新车的接受度正在提高。
不过，规模扩张并非没有隐忧。首先，性价比优势的背后是出口均价的差距。日系车出口均价约2.8万美元/辆，中国汽车约1.8万美元/辆。2026年上半年出口量增长63%，但出口金额增速约58%，均价同比略有下降。这说明出口结构仍以中低端车型为主，价格竞争可能已从国内蔓延至海外。
除此之外，关税壁垒才是最大挑战。
欧盟自2024年秋季起对中国产纯电动汽车加征关税，临时关税税率在17.4%至38.1%之间。不过插混车型暂时不在加征范围之内，中国车企相应增加了这一品类的出口，整体势头并未明显减弱。
艾睿铂预计，受补贴退坡影响，2026年中国国内新车销量为2460万辆，同比下降10%。国内市场的收缩压力，正倒逼车企将更多资源投向海外。
面对关税壁垒，中国车企正在从单纯的整车贸易转向本地化生产。艾睿铂预测，到2030年中国大型车企的海外产能将达到约340万辆，是2025年的2.8倍。
例如比亚迪在匈牙利工厂之外，已在物色欧洲第二工厂选址。奇瑞2024年在西班牙建立合资公司，2027年将在日产桑德兰工厂启动生产。东风与Stellantis已于2026年5月就成立欧洲合资公司达成协议。
如今对于中国汽车出口的真正考验不再是规模，而是能否将数量优势转化为可持续的盈利能力，以及能否在欧洲等成熟市场站稳脚跟而非仅仅靠价格取胜。
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