在今年2月底和3月初，我就曾两次表示今年我国汽车出口将超过800万辆，要高于中国汽车工业协会预测的740万辆。我当时的预测依据，一是国内增量空间有限，车企必然加速海外拓展；二是头部车企制订的年度出口目标助推全年出口突破800万辆；三是我国有比较优势的新能源汽车在全球销量增长明显。
而从今年上半年的实际出口情况来看，我估计今年我国汽车出口不仅仅只是超过800万辆，甚至很有可能将突破1000万辆整数关口！
从主要头部车企上半年出口情况来看，多数车企上半年汽车出口的目标完成率均超过50%，其中零跑汽车上半年目标完成率最高，达到96.3%，东风汽车目标完成率最低，仅18.0%。从上半年出口量来看，奇瑞、比亚迪、上汽出口量均超过50万辆，其中，奇瑞更是高达93.2万辆，最低的上汽出口量也达到73.5万辆；东风、长城、长安和吉利出口量均超10万辆，但在50万辆以下，其中，东风最低10.8万辆，吉利最高47.4万辆；而零跑和小鹏上半年出口量均没有超过10万辆，但零跑年度出口目标已近完成。
根据中国汽车工业协会7 月份发布的最新数据，今年1-6 月，我国实现汽车累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，半年度出口量首次突破500万辆大关。其中6月单月出口达103.7万辆，同比增长75.1%，环比增长11.6%，中国汽车单月出口量首次站上百万辆台阶。面向今年下半年，我相信出口量半年再过500万辆是大概率事件，同时，月均销量也有机会稳定在100万辆以上。因此，今年我国汽车出口不仅将突破1000万辆，甚至还有机会调战1100万辆。
在今天召开的第十届海外汽车市场研究信息交流联席会议上，有头部车企代表就面向2036年的未来十年我国汽车出口量进行了相对谨慎的预测。预测到2036年，中国汽车年出口总量将在1400万辆以上，而这还是这家车企相对谨慎的预测，另外还有其他头部车企代表将这个谨慎预测的出口量提升到了1600万辆以上。
而这类头部车企的预测主要依据之一是：全球需求潜力包括两大部分，一是普及型增长，二是换新型增长。
目前来看，以北美、西欧、日韩及澳新为代表的42个国家和地区是汽车千人保有量超过500辆的高普及区，全球44.7%的汽车销量来自这部分占全球12.9%的人口和占全球超过60%经济总量的区域，换新增长将是这个区域的主要消费特征；
以中国、俄罗斯、印度、东南亚、中东、东欧和部分中南美等为代表的118个国家和地区是汽车千人保有量在200-500辆区间的中普及区，全球48.8%的汽车销量来自这部分占全球54.4%的人口和占全球三分之一经济总量的区域，是未来全球汽车需求的主要增长点；
以非洲大部分国家、南亚部分、中亚和部分太平洋国家为代表的70个国家和地区是汽车千人保有量低于200辆的低普及区，全球6.5%的汽车销量来自这部分占全球32.7%的人口和占全球不足10%经济总量的区域，是未来全球汽车销量成长最大潜力所在。
预测的主要依据之二是：我国有比较优势的新能源汽车在全球汽车市场的渗透率。
英国、法国、德国和西班牙因为欧盟禁燃令和英国ZEV指令的绝对硬约束，2030年后随着充电网络完善和车企全面转向电动化，新能源汽车渗透率突破50%将进入法规兑现期；阿联酋则凭借主权基金强力投资基建，进入新能源汽车发展的起步并快速发展阶段；泰国则依托产业链布局和政策驱动，新能源汽车发展呈线性高速增长。因此，上述国家在政策强压和资本助力的情况下，未来新能源汽车渗透率将超过60%。
沙特受沙特2030愿景宏观战略引导，虽然前期新能源汽车基数相对低，但2027年后随着新城市建设和大宗采购，将出现新能源汽车渗透率大幅跃升；澳大利亚依托新能源汽车市场需求而自然演进；越南受限于购买力呈现新能源汽车渗透率渐进式提升；印尼依靠镍资源吸引产业链落地进而促进新能源汽车渗透率提升；墨西哥受北美供应链辐射，2028年后新能源汽车渗透将进入加速期。因此，上述国家在产业联动和资源转化背景下，未来新能源汽车渗透率将达到45%-55%。
南非、埃及等非洲国家因其核心制约是电力供应不稳定和基建薄弱，仅能依靠能源安全或人口红利来微弱支撑，新能源汽车渗透率或将常年维持在低位；俄罗斯和伊朗则因受制于国际压力，并叠加自然环境影响，导致新能源汽车渗透率也将维持在低位。因此，上述国家在现实壁垒和实际情况下，未来新能源汽车渗透率将低于30%。
虽然从目前全球汽车市场来看，我国汽车出口还将面临来自外部的诸如贸易壁垒及来自内部的同业竞争等不少问题，但毕竟其势已来。这些问题都将在发展的过程中逐一被破解。我相信，2026年我国汽车出口大概率突破1000万辆大关不是终点，而是起点。中长期来看，中国汽车出口将大有可为。
