2026年的三伏天已拉开序幕，真实的“酷暑”天气终于来了；围绕天气预报报道温度和实测温度的差异话题再度引发热议，实际这是一个不用争论的生活小常识，天气预报公布的温度确实很难达到40℃，究其原因在于测试方法和测试环境。
气温是在距离地面1.5米高的百叶箱里进行测定。
百叶箱又要在避免阳光直射、雨水冲刷和地面反射热影响的环境里，相当于人在室内，所以测试出的气温总会低于室外的体感温度。而有些网友的温度测试正是在没有遮挡的阳光之下，有些甚至直接测试路面温度，得出的数值显然会有巨大差异。
尤其是路面温度。
由于路面自身有吸收热能的能力，比热容小，散热又慢；所以路面温度本就会更高，多数区域的路面温度在三伏天里是可以达到60℃左右的；并且有记录的路面最高温可以参考新疆火焰山景区的测试值，其地表温度最高可达到89℃，然而仅60℃左右的路面温度已经能造成烫伤。
在解读了这一问题之后，大多数网友都不再疑惑，不过新的问题又出现了。
问题是路面温度如此之高，汽车、摩托车加油的时候还能加满吗？
尤其是汽车司机比较关心这一问题，因为普通乘用车的燃油箱在底盘下方，是非常接近地面的；而大多数司机都知道汽油的挥发性能很强，那么在距离地面如此近的高度上，加满油是否会造成汽油外溢？
正确答案是不用担心，不论是汽车还是摩托车，加油时都可以正常加满。
原因在于车辆燃油箱有安全容积和极限容积两个概念。
车辆正常加油到“跳枪”的时候，达到的对应容积是安全容积。
燃油箱的安全容积是对应加注到“跳枪”的容积，加油枪会设计有一个通气孔，在加油时如果燃油量没过加油枪的通气孔，加油枪的内部结构就会同步挑动——俗称“跳枪。”
“跳枪”之后的燃油箱会基本充满汽油，但是顶部还是有一定空间的。
正因为汽油的挥发性能强，所以燃油箱必须设计有“碳罐”系统。汽油从液态挥发为气态会出现体积的膨胀，如果不对外排放的话，燃油箱是会被胀破的；可是直接将挥发的汽油蒸汽排放到车外不仅会造成污染，还会造成浪费，于是车辆就会用碳罐去收集汽油蒸汽里的燃油，在燃油嵌入碳罐里的活性炭之后，再将净化后的空气排出，这样就能最大化避免汽油蒸汽浪费了。
讲到这里相信读者们已经能理解。
正常加油时所谓的“加满油”其实没有真正加满，在第一次“跳枪”之后，第二次加注到“跳枪”才是接近加满，第三次“跳枪”是基本加满，之后再加注则有可能外溢。正常加油只建议最多到“两次跳枪。”
至于加半箱油实际与正常加油没有区别，原因正是汽油挥发性能很强，加半箱油也会让燃油箱里很快充满汽油蒸汽，随后还是会通过碳罐系统排放。所以加油时没有必要刻意减少加注量，正常加满即可。
插电混动汽车（含增程车）在加油时也不需要刻意调整加注量，虽然发动机很少启动。
很少用混动模式，发动机很少启动，加满油会不会增加汽油蒸汽的浪费呢？毕竟碳罐的吸附量也是有限的——许多车主都有过相同的疑惑。但不论是加满油和加半箱油，汽油的挥发性能都不会因油箱里燃油的多少而发生变化，超出碳罐阈值的浪费的程度也没有差别，所以浪费的量和燃油加注量没有必然关系。
并且插电混动汽车使用的是高压油箱，能更大程度的锁住汽油蒸汽，能最大化的做到避免浪费。
显然不用为加油量的多少而操心。
至于所谓的汽油保质期的说法也不用过于关注，有观点认为参考汽油的“诱导期”数值可认为汽油有保质期；而汽油诱导期是评定氧化安定性的指标，即评测汽油在储存和使用过程中的抗氧反应保持性质不发生永久变化的能力，测试结果主要看汽油形成的胶质和沉淀物，以及辛烷值的变化。
而测试条件是加速和加温模拟，即再100℃的恒温、充氧（0.7Mpa）条件下进行测试和记录，时间要求是不低于480分钟。
符合上述标准的汽油在常温和密封的环境中，并且在避光的条件下，保质期至少有一到两个季度；实际个人进行过的一次偶然的测试，即一辆被忽视的摩托车在加满油后放了四年左右，油箱里还剩下一点汽油，换上电瓶之后，汽油依然能正常使用，发动机运转状况良好，当然车辆是避光存放的。
所以完全不用因高温和使用周期进而可以调整汽油加注量，一次性加满即可。
