提到“方盒子”，很多人脑海中首先浮现的是硬朗造型、较高离地间隙，以及翻山越岭的能力。与此同时，这类车型也往往被贴上另一个标签：越野能力越强，城市里就越难开。
但试驾完iCAR V27之后，我认为这个固有印象需要被重新审视。V27最值得讨论的地方，并不是它把外形做得有多硬派，而是它试图证明：一台超过5米、带外挂备胎的方盒子，也可以成为一辆适合每天通勤的车。
带外挂备胎的V27车长达到5055毫米，车宽1976毫米，轴距2910毫米。这样的体量带来了足够鲜明的气场，也决定了它无法回避窄路、车位和能耗带来的现实问题。真正有价值的，不是回避这些矛盾，而是看它用什么方式降低日常使用门槛。
先把动力逻辑说清楚
V27采用的是增程系统。法规分类上，它仍属于插电式混合动力汽车，但与传统插混不同，发动机主要负责发电，车辆行驶依靠电机驱动。因此，只要具备稳定的充电条件，城市通勤完全可以按照纯电车的逻辑使用。
这种动力形式带来的直接感受是安静、平顺。起步和中低速跟车时，V27没有传统燃油硬派SUV那种动力衔接和换挡带来的迟滞。即便进入增程器工作的状态，动力输出依然比较连贯，没有明显打破整车原有的驾驶节奏。
MRC让“大车感”不再等于笨重
真正让我改变对方盒子城市表现认知的，并不只是电驱，而是这台试驾车搭载的MRC磁流变悬架。
与常见的电磁阀式CDC相比，MRC通过改变磁流变液状态调节阻尼，理论响应速度更快；与被动式FSD相比，它又具备主动、连续调节能力。供应商公布的信息显示，这套系统最高可以每秒调节阻尼1000次。
落实到驾驶体验上，V27经过接缝、井盖以及连续破损路面时，悬架能够较快控制车身的上下运动。它并没有为了营造“硬派感”而把底盘调得生硬，也不会在连续起伏中出现明显的多余晃动。尤其考虑到它的车身尺寸和体量，这种稳当感比单纯追求柔软更难得。
当然，“如履平地”更多是对整体感受的形容，并不代表它能抹平所有冲击。面对边缘锋利的深坑或较高减速带，大尺寸车轮和整车质量依然会带来直接反馈。MRC的价值是让舒适性和车身控制之间少做一些妥协，而不是违反物理规律。
大车进城，辅助驾驶才不是炫技
V27放在宽阔道路上不算负担，但进入老城区窄路、机械车位或断头路，压力客观存在。试驾车搭载的超级猎鹰700+辅助驾驶系统，基于地平线征程6P芯片和HSD方案，配有激光雷达及多类感知硬件。
循迹倒车、离车泊入等功能，恰好对应了大车用户最容易遇到的场景。它们并不能缩小车身，却能降低驾驶者处理窄路和窄车位时的操作压力。对V27来说，辅助驾驶并不只是配置表上的“科技感”，而是在补偿尺寸带来的使用门槛。
需要强调的是，这些功能仍属于驾驶辅助。面对无标线道路、低矮障碍物以及复杂人车混行环境，驾驶者仍要承担观察和接管责任。系统能够扩大一辆大车的适用范围，但不能成为忽视车身边界的理由。
动力很强，能耗没有魔法
四驱版采用P1+P3+P4架构，但所谓“三电机”并不代表三台电机都直接驱动车轮，其中P1主要承担发电任务，P3和P4负责前后轴驱动。四驱版综合功率达到335kW，动力储备和再加速能力都不是问题。
代价同样存在。超过5米的车身、接近2米的宽度、较大的迎风面积以及四驱系统，决定了V27不会是一辆以极致低能耗见长的车。城市里有充电条件时，电驱能够显著降低使用成本；一旦进入长期馈电或高速巡航场景，能耗表现就不应只看宣传中的综合续航数字。对于经常跑高速、又缺少固定充电条件的用户，建议重点试驾并记录实际馈电油耗。
承载式车身，是取舍而不是原罪
V27采用承载式车身，这并不能简单等同于“不能越野”。承载式结构在车重、空间利用率、行驶舒适性和公路操控方面更有优势，也更符合大多数家庭用户的实际需求。应对露营道路、碎石路和一般非铺装路面，它已经具备相应基础。
但对于需要长期穿越、重度改装或频繁挑战交叉轴和大落差路况的玩家，非承载式车身在抗扭、耐久和改装空间方面依然更符合传统硬派玩法。V27的取舍很明确：它不是为了少数极端场景牺牲每天的体验，而是把能力边界放在“多数人偶尔去野”的位置。
这也构成了我对V27最核心的判断：它不是一辆披着城市SUV外形的硬派越野车，也不是一辆只靠方盒子造型吸引注意力的普通家用SUV。它真正想做的，是把硬派审美、电驱体验、舒适底盘和辅助驾驶组合到一辆日常可用的车上。
它的优点和缺点，其实来自同一个选择。承载式车身让它更适合铺装路面，却削弱了深度玩家期待的机械感；大尺寸带来了空间和气场，也增加了窄路压力；高功率四驱保证了性能，却很难同时实现极致能耗。
政策成本，也要算进预算
对于预算敏感型用户，还有一项容易被忽略的现实成本。2026年至2027年购买符合条件的新能源汽车，已经是减半征收车辆购置税，并非完全免征；从2027年1月1日起，插电式及增程式混合动力乘用车还将不再免征车船税。政策成本应该在下单前计算清楚，而不是只看指导价。
结语：方盒子真正走向大众，靠的是好用
综合来看，iCAR V27更适合喜欢硬派造型、重视城市舒适性和空间，同时偶尔有露营、轻度非铺装需求的家庭用户。它没有把自己包装成传统硬派越野车，反而通过城市体验证明了一件更现实的事：方盒子真正走向大众，靠的不是把越野能力说得多夸张，而是让车主在一年绝大多数时间里，都愿意把它开出门。
所以，V27最值得认可的，并不是“什么都能做”，而是它终于没有让用户为了方盒子的造型，长期忍受一辆难开的车。
