上汽集团第一亿台车的名头，落在了智己LS9 Hyper头上。7月16日这款旗舰SUV正式上市，权益价34.98万元。如果只看价格，它在当下卷到飞起的新能源市场不算惊喜，但全系标配线控转向这件事，让这台车的定位一下子清晰了：这不是在堆配置，是在划时代。
线控转向不是噱头，是新赛道的发令枪
7月1日线控转向国家标准正式实施，智己LS9几乎是无缝衔接地成了新国标下的第一款量产车。全系标配，31.98万元起，这个定价直接把这项目前只在百万级车型上出现过、甚至很多百万级车都还没量产的技术，拉到了30万出头的价位。
线控转向的实际体验跟传统转向完全是两码事。方向盘和车轮之间没有机械硬连接，全靠电信号传输。智己这套系统的响应速度是20毫秒，比传统转向快了4倍。转向比可以在4.5：1到14.2：1之间无级调节，低速时半圈就能打满方向，4.77米的转弯半径让这台5米级的SUV比A0级小车还灵活；高速时转向变沉稳，指向更精准。传统机械转向受限于物理结构，没办法同时兼顾低速灵活和高速稳定，线控转向用电子控制绕开了这个矛盾。
另一个容易被忽视的点是安全冗余。没有机械转向柱之后，碰撞时发动机舱的侵入风险大幅降低。同时智己用了航空级的三重冗余设计，可靠性做到10FIT，即便120km/h时速下出了状况，车辆依然可控。
可油可电的800V，解决了增程最大的痛点
智己LS9 Hyper首搭上汽自研的金标飓风三电机四驱系统，峰值扭矩730牛·米，零百加速进3秒级。纯电续航390公里，综合续航1460公里。
数字只是表象。真正的看点在于全域800V高压平台加上增程方案，彻底解决了传统增程车在低电量下动力衰减的老毛病。官方给的数据是低电量状态放电功率还能保持275kW，亏电满载爬坡不怂；北方零下20度的冬天，充电起步就能到170kW超快充。
这其实戳中了很多增程用户的真实痛点。买增程的人图的是没有里程焦虑，结果低电量时动力打折、充电慢，体验落差很大。智己这套方案如果实测真能做到官方宣传的水平，那增程路线的体验短板就算补上了。只加油不充电也能跑将近1000公里，对于不方便装充电桩的用户来说，这个使用场景很现实。
智能驾驶的硬件规格，直接拉到L3/L4级别
智己和Momenta属于深度绑定的关系，双向持股。这次LS9 Hyper上的IM AD智驾系统，硬件配置相当"过度"：520线超视域激光雷达，最远探测300米，智能凝视状态下等效1040线；英伟达Thor芯片，64GB LPDDR5X内存，273GB/s带宽。这套硬件跑L2级辅助驾驶绰绰有余，但智己的思路是用L4级的模型能力和L3级的硬件标准来降维做L2。说白了就是把未来的硬件提前装上，通过OTA慢慢释放能力。
实际表现上，施工窄路、环岛、ETC这些高难度场景都能顺畅通过。这套系统没有画饼，当下交付就能用，而且硬件冗余足够支撑未来几年的升级需求。
座舱方面86%的得房率、二排MPV级别的腿部空间、B&O音响、4D按摩座椅、地暖系统，配置单很豪华。安全层面C-NCAP五星评价、宁德时代电池、潜艇级热成型硼钢车身，该有的都有。
写在最后：
线控转向全系标配这件事，比很多人想象的要重。转向手感这种东西非常个人化，智己给三种预设风格是讨巧的做法，但真正吸引人的是OTA的想象空间，传统转向手感出厂即固化，线控转向可以持续迭代优化，甚至未来L3/L4自动驾驶普及后，转向系统的交互逻辑会完全改变，提前布局的玩家会拿到先发优势。
另一个值得关注的是"可油可电"的定位。纯电用户和增程用户的需求其实不太一样，智己这套方案用800V高压平台统一了两种补能逻辑，既不妥协电驱性能，又保留了燃油补能的便利性。如果市场验证成功，可能会成为高端新能源车的样板路线。
30万价位上，竞品不少，理想L9、问界M9、蔚来ES8都在这个区间。智己LS9最核心的差异化就是线控转向带来的驾控体验和硬件预埋的智能化上限。对上汽而言，第一亿台车选择智己LS9，释放的信号很明确：下一代旗舰的标准，要在科技底子上见真章。
