2026年7月8日，伦敦，MG总部。台下坐的是欧洲媒体、行业分析师、经销商。台上讲的是半固态电池首次搭载插混、热效率43%的发动机、功率分流与电机解耦的协同逻辑。一个中国品牌，在发明汽车的大陆，讲下一代技术的标准。
ACEA的数据刚刚出来。5月，中国品牌在欧洲31国的市场份额达到12.01%，第一次把日系品牌（11.32%）甩在了身后。欧洲车市一百多年的格局，在这个月被改写了。五家中国主力车企5月共售出138410辆汽车，同比增长64.59%，同期六家日系车企合计销量130424辆，同比下降3.13%。中国车企销量较日本车企高出近8000辆。
MG贡献了中国阵营超过40%的销量。2025年，MG在欧洲市场销量突破30万辆大关，连续11年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军。在欧洲和英国，MG累计交付量达到百万级，成为首个达成此里程碑的中国汽车品牌。而欧盟对中国电动车的惩罚性关税，最高已经加到了45.3%——MG逆势增长30%。
这是MG今年第二场海外技术大会。3月，德国法兰克福，MG首次对外展示半固态电池与Hybrid+两大核心技术底座；7月，英国伦敦，完成混动体系的全维迭代，发布全新Plug-in Hybrid+混动技术。半年，两场，欧洲。从产品搬运到技术输出，从销量冠军到标准共建者。
MG这次拿出来的东西，叫Plug-in Hybrid+。表面看是一套混动系统升级，真正有意思的是它的逻辑顺序。行业里绝大多数品牌的做法，是把最先进的电池技术先给纯电旗舰，用来“炫技”、拉高品牌天花板。MG反着来——半固态电池第一次量产化上车，给的是插混，而且给的是入门级车型ZS MCE。MG管这个叫“技术普惠”。
这套技术的底层逻辑很简单：欧洲的充电基础设施，城市里还行，出了城、进了北欧、上了阿尔卑斯山，纯电的焦虑是真实的。在纯电还不能解决所有场景之前，用最好的技术去优化混动，才是对用户负责。MG全新Plug-in Hybrid+混动技术通过融合功率分流、电机解耦等核心技术，并首次将半固态电池引入量产插混系统。半固态电池采用三维尖晶石结构材料，相比传统液态电池，在-20℃环境下电量保持率提升15%，低温性能整体提升25%。亏电油耗相比上一代插混系统降低6%，零百加速进入5秒级，纯电模式车内噪声同步降低5分贝。
这套技术明年率先搭载于MG全球最畅销的入门级车型ZS MCE上。MG坚持“技术普惠”理念——让前沿技术真正走向大众，而非成为少数人的专属配置。值得一提的是，搭载上一代插混技术的MG HS PHEV已连续两年斩获英国权威汽车媒体《What Car?》年度最佳插混车型奖项，充分印证了MG原有插混技术的实力与市场口碑。
半固态电池是另一个关键判断。搜狐创始人张朝阳在物理课上算了一道题，结论是半固态电池“不玩概念、可量产、是现阶段最优解”。欧阳明高院士在央视说，全固态至少还要五到十年，半固态才是这五年的主线。这些声音从不同方向汇聚到同一个判断上。MG只是选在这个时间点，在伦敦，把判断亮了出来。
从2019年ZS EV第一次以纯电身份进入欧洲，到2026年累计百万辆、市场份额反超日系、两场技术大会定调“技术出海”——七年时间，MG走了一条别人没走过的路。一个品牌，两种国籍，在发明汽车的地方讲下一代汽车的技术。这大概是2026年中国汽车全球化最值得被记住的画面。
