2026年轿车市场上半场正式收官，从上半年累计销量榜单来看，自主品牌新能源车型牢牢占据榜首位置，传统合资燃油轿车全线陷入同比下滑，曾经的国民神车集体遇冷，微型电动车市场大幅收缩，整个轿车赛道正处于新旧动能深度切换的调整期，品类迭代与存量竞争同步上演。
吉利银河星愿以194159辆的累计销量毫无悬念拿下上半年轿车销量冠军，尽管同比小幅下滑5.3%，但依然以近一倍的优势断层领先第二名，成为入门家用新能源轿车市场的绝对主力。凭借亲民的定价、均衡的续航与空间表现，星愿精准切中了首购家庭的代步刚需，快速承接了传统燃油入门家轿的市场份额。不过微跌的同比数据也释放出明确信号：随着同价位竞品密集上市，入门新能源轿车的内卷正在加剧，即便是头部爆款也难以延续早期的高速增长态势。
榜单第二至第六名被传统合资燃油车型包揽，但无一例外全部出现大幅同比下滑，成为上半年轿车市场最鲜明的特征。上汽大众朗逸以100465辆位列第二，同比下跌26.6%；东风日产轩逸排名第三，累计销量95129辆，同比暴跌30.2%，两款常年霸榜的“国民家轿”双双跌去近三成销量。
广汽丰田凯美瑞以85981辆位列第四，同比下滑12.4%，在合资B级车中表现相对抗跌，但仍未摆脱下行趋势。一汽-大众速腾、上汽大众帕萨特分列第五、第六位，同比跌幅分别达到29.1%和28.3%，几乎同步遭遇销量滑铁卢。合资燃油轿车的集体溃败，本质是新能源车型从入门到中高端全方位替代的必然结果，消费者的购车偏好已经发生根本性转变。
榜单后半段的车型同样充满变局，新旧交替的痕迹十分明显。小米SU7以80496辆的累计销量位列第七，同比下滑48.3%，这一数据更多是受去年上市初期交付爬坡的高基数影响，作为20万级纯电轿车的核心选手，其市场地位依然稳固。一汽-大众迈腾排名第八，同比下跌21.2%，延续了合资B级车的整体颓势。
曾经的微型电动车王者宏光MINIEV仅位列第九，累计销量72799辆，同比暴跌57.4%，是榜单中跌幅最大的车型，充分反映出入门微型电车市场需求快速萎缩、消费升级与竞品分流的双重压力。上汽名爵MG4跻身第十位，凭借均衡的产品力与海内外市场双线发力，成为榜单中为数不多的新晋增长点。
整体而言，2026年上半年的轿车市场，“燃油退守、新能源领跑”的大趋势仍在加速，但新能源内部也已出现明显分化。入门爆款增速放缓、微型电车大幅缩水，说明单纯靠低价走量的时代已经过去。对于所有品牌而言，只有持续迭代产品、精准匹配消费升级需求，才能在愈发激烈的存量竞争中守住自身阵地。
