7月15日，长安启源Q06在上海正式亮相。全系激光雷达、800V碳化硅高压平台、6C超级闪充、前双叉臂后五连杆全铝悬架，再加上2940mm的轴距，预售区间锚定15-20万。单看这些，这台车确实把20万级纯电SUV的配置门槛卷到了新高度。
平心而论，长安启源做产品的诚意从来不用怀疑。把一年前还属于25万+级别的硬件规格，下放到15万价格带，这种越级打击的打法，是他们的拿手好戏。但Q06越热闹，反而越让人想问一个问题：产品力拉满的启源，为什么始终给人一种有力使不出的感觉？
Q06的诚意很足，但解法太熟
先聊车本身。Q06这台车，从产品定义上能看出启源的思路很明确，就是在20万级纯电SUV赛道，用配置碾压建立存在感。
技术底子是扎实的。基于长安SDA天枢架构打造，搭载太行分布式电驱，纯电版标配800V高压平台，6C超充官方数据10分钟补能600公里续航。底盘直接给到全铝前双叉臂+后五连杆，这个规格放在同价位几乎找不到对手。智能化更激进，全系标配顶置激光雷达，搭载天枢领航Ultra系统，地平线J6M芯片加持，端到端城市领航能力直接拉满。内饰也没落下，零重力座椅、后排影音、车载冰箱这类舒适配置，该有的都有。
从成本角度算，15万起的预售价，基本是贴着硬件成本在定价。很多人说这是掀桌子，是性价比卷王。但掀桌子的逻辑有个前提，掀完之后，你得能建立自己的规则。而启源现在的处境是，桌子掀了一张又一张，消费者记住了便宜、配置高，却没记住长安启源这四个字意味着什么。
这不是Q06一款车的问题，而是启源整个产品序列的惯性。从A05、Q05开始，启源的走量逻辑就很相似，比同级大一圈，比同级便宜两万，配置再多给一点。这套打法在10万级市场验证过是有效的，全新Q05连续多月销量破万，今年上半年累计交付突破8万辆，是启源绝对的销量支柱。
但问题也随之而来。靠性价比能换来销量，却换不来品牌溢价。当消费者习惯了启源主打一个划算的人设，你再往上走，每一步都会异常艰难。Q06想冲击20万级市场，靠的依然是用越级配置支撑低价的老配方，消费者会为配置买单，但很难因为这台车就把启源当成一个中高端品牌。
更微妙的是，Q06的出现，反而把长安新能源内部的同门竞赛摆到了台面上。
同门竞速分层定位之下的价格带重叠
官方层面，长安新能源的品牌梯队划分本是清晰的。高端赛道由阿维塔承接，走溢价路线。深蓝和启源则共同承接主流消费市场，前者偏向科技运动属性，后者主打家用普适性，承担走量基本盘的任务。
从规划上看，两者本该形成互补，覆盖不同偏好的用户群体。但产品落地到市场端，边界却开始变得模糊。
放在整个产品序列里看，Q06最直接的对手，反而不是别家的车型，是同集团的深蓝S07。
深蓝S07的主力售价区间就在15-20万，和Q06几乎完全重合。两者共享底层的SDA架构，三电技术同出一脉，智驾系统也都基于长安天枢体系开发，核心硬件规格高度接近。无非是深蓝调校偏运动，启源取向偏家用，这种风格上的细微差异，放在实打实的价格差面前，很容易被消费者忽略。普通消费者逛店，很难一眼说出两款车的核心技术差异，最后往往还是落到谁优惠大买谁的比价逻辑里。
这种技术同源、价格重叠的局面，是多品牌战略最容易遇到的问题。多品牌布局的初衷，是用差异化定位覆盖更多细分市场。但当两个品牌价格带高度重合、核心技术又没有明显区隔时，就很容易变成左手打右手，研发资源被重复消耗，渠道营销各自为战，消费者认知也会越来越混乱，最终消耗的是整个长安新能源的整体势能。
今年4月长安已经启动深蓝与阿维塔的中后端整合，研发供应链制造全面打通，本质就是在优化体系内的资源效率。但启源作为独立运营的走量品牌，如何在主流市场找到自己不可替代的位置，而不是和深蓝陷入贴身价格战，这道题目前还没有标准答案。
从产品到战略定位摇摆与大单品命题
聊完产品和品牌矩阵，我们再往深一层，聊聊启源的战略路径。
启源从2023年8月发布至今，不到三年时间，管理层思路其实发生过一次明显的转向。叶沛执掌时期，启源是试过冲击高端的。E07那款可变车身的概念车，设计前卫、理念超前，定价摸到30万级，看得出来是想做品牌旗舰，建立技术标杆形象。但市场反馈很现实，一款概念酷炫的旗舰车型，挂着一个靠低价车撑起来的车标，消费者接受度有限，最终销量平平。
2025年8月人事调整后，杨大勇接手掌管启源品牌营销，思路明显更务实了。高端化短期走不通，那就先把基本盘做扎实，提出了大单品战略，目标是打造多款年销20万级的爆款车型，2026年冲击50万辆销量目标。
这个转向本身没有错。对于一个新品牌来说，先活下来、把规模做上去，永远是正确的选择。杨大勇是营销出身的老将，深谙中国市场的价格带逻辑，A06把中大型轿车打到10万级区间，Q05靠大空间+高配置横扫10万级SUV，都是非常精准的市场打法。
数据也印证了策略的有效性。2025年启源全年累计销量41.1万辆，同比增长超40%，这个增速在行业里属于第一梯队。今年上半年，随着Lumin销量退坡，AQ系列占比快速提升，销量结构比去年更健康了一些。
但隐忧依然存在。首先是销量结构的低端依赖还没有完全摆脱。2025年近四成销量来自售价4-6万的Lumin微型车，真正代表品牌高度的中高端车型贡献有限。虽然今年Lumin占比下降，但主力车型依然集中在10-15万区间，20万以上的市场几乎没有存在感。
其次是大单品的含金量问题。真正的大单品，不只是月销过万，更要能定义品牌心智、带动品牌向上。比如汉之于比亚迪，Model 3之于特斯拉，它们不仅卖得多，更撑起了品牌的价值感。而启源目前的爆款，本质上还是低价换量的产物，有量但质不足，能拉动销量，却拉不动品牌。
这也是Q06身上最矛盾的地方。它想用高阶配置证明启源能做高端产品，却又不敢脱离性价比的舒适区，最终还是落到堆料换销量的老路上。这种拧巴，本质上是战略层面的摇摆，既想冲品牌高度，又怕丢了销量基本盘，最后很容易两头都不落地。
品控与用户传统车企转型的必经阵痛
除了战略层面的困惑，启源还有一个更务实的坎要跨。从造车思维转向用户思维。
今年以来，启源A06的摄像头油膜问题引发了不少车主投诉。故障原因是生产过程中摄像头支架残留的微量油脂，受热挥发后在镜头表面冷凝成膜，导致智驾摄像头画面模糊，辅助驾驶功能受限。官方给出的解决方案是拆卸擦拭，但不少车主反馈处理后不久就会复发，目前还没有彻底根治的方案。
客观来说，这不是什么致命的设计缺陷，更像是生产工艺管控的细节问题。但这件事的争议点在于处理方式。对于智驾核心部件的批量性问题，仅靠反复擦拭的治标方案，难免让用户觉得诚意不足。对于把全系激光雷达当核心卖点的品牌来说，智驾感知硬件的品控和售后保障，本就该是重中之重。
还有去年的启源A07高速追尾事故，官方调查报告已经明确，驾驶员分心脱手、货车违规停车是事故主因，车辆辅助驾驶系统本身符合L2级功能定义。但事件的舆情应对，依然是传统车企偏保守的冷处理风格，没有借此机会做好用户安全教育和功能科普，也一定程度上影响了公众对长安智驾安全性的认知。
这些问题，其实不是启源一家的毛病，而是所有传统车企转型新能源都会遇到的阵痛。过去燃油车时代，产品卖出去，服务基本就结束了。但新能源时代，车卖出去只是服务的开始，OTA、用户社群、问题快速响应，都是全新的课题。
长安的制造底子、技术储备都足够硬，但在用户运营、舆情响应、售后体验这些软环节上，和头部新势力确实还有肉眼可见的差距。而这些软实力，恰恰是决定品牌口碑和用户忠诚度的关键。
电动EV：启源Q06之后，启源的破局点在哪
最后回到Q06这款车本身。它能卖好吗？我觉得大概率能。15万的价格给到这个级别的配置，对于看重硬件性价比的消费者来说，吸引力足够强。但它能不能帮启源打破低价走量的路径依赖？我觉得很难。
启源今天的困局，从来不是产品力不够，而是品牌心智不清。不是缺爆款车，而是缺一条清晰的长期路线。Q06配置再高，也只是又一款性价比卷王，它能帮启源多卖几万台车，但改变不了消费者心中启源等于便宜大碗的固有印象。
对于启源来说，未来有三个问题是绕不开的。
第一，在长安新能源的大盘子里，找到自己真正的差异化标签。不能永远靠比深蓝便宜一点活着，要么把家用舒适、经济可靠的标签打透，成为家庭用户的首选。要么聚焦某一个技术长板，比如超充、比如空间，建立专属认知。定位模糊的品牌，永远做不出溢价。
第二，想清楚高端化到底怎么做。如果要做，就沉下心打磨一款真正有辨识度的旗舰，不用急着走量，先把品牌高度立起来。如果暂时不做，就踏踏实实把10-15万市场做深做透，把品控和服务做到极致，做国民级新能源品牌也没什么不好。最怕的就是反复横跳，既想往上冲又舍不得脚下的销量，最后两边都做不精。
第三，把用户运营和品控细节提上来。现在的车市，早已不是配置一俊遮百丑的年代了。硬件堆得再高，品控出问题、服务跟不上，消费者用脚投票的速度比什么都快。传统车企的制造优势要保留，但用户思维的课，必须尽快补上。
平心而论，启源手里的牌并不差。长安的SDA架构、三电技术、供应链体系、制造能力，都是行业第一梯队的水平。杨大勇的大单品战略，也确实帮启源稳住了基本盘。只是从卖得多到走得远，中间还差着品牌心智、用户体验、战略定力这几道关。
Q06是一款有诚意的产品，但一款产品的成功，救不了一个品牌的定位焦虑。长安启源要走的路，从来不是堆更多配置、打更低价格，而是想清楚自己是谁，然后坚定地走下去。
毕竟，堆料堆不出品牌，低价换不来长期的尊重。
