不同于中国车市的百花齐放，美国汽车消费市场可谓是一路走高——指的是“价格”。目前，美国新车均价已经突破了5万美元，而2.5万美元的新车也只剩下8款。于是乎有一家获得杰夫·贝索斯支持的底特律初创公司，决定用一款“毛坯电动车”来个出其不意。
近日，美国新势力车企Slate Auto正式推出一款基础售价24950美元的电动皮卡，其采用两座设计，手摇车窗、没有触控屏、没有音响、没有导航。车身采用灰色复合材料，不喷漆。换句话说，24950美元买到的是一台真正意义上的“毛坯车”。
外观来看，这台电动皮卡也同样简约，采用最简单的皮卡造型，前脸为封闭式中网，中间印有SLATE标识，大灯为复古圆灯设计，大灯两次还带有方形灯板。
侧面设计方正，线条平直，但又使用了比较圆润和柔和的过度。前翼子板处集成转向灯，前车身大量铆钉外露，配合灰色复合材料，复古感强烈。A柱采用熏黑处理，车顶可加装行李架。
车内配置简洁，整体采用了灰绿配色，中控台使用了绿色网格饰板装饰。方向盘为三辐原型多功能方向盘，前方为嵌入式液晶仪表屏。全车虽然采用极简设计，但在车控功能方面仍然保留了不少的实体按键。中控台没有任何触控屏，仅提供了一个手机支架。支架下方则集成了空调调节旋钮。
Slate Auto的玩法有点像“廉价航空”——先用极低的基础票价吸引你，然后靠选装赚钱。
基础版双座皮卡起售价24950美元，如果增设第二排座椅变成双门SUV版本，起售价则为29950美元。消费者还可以从200多款配件中逐步加装音响、座椅套、车顶行李架、灯罩等装备，并为车身选择100多种颜色的贴膜。
不过，这种模式也面临一个现实问题：把基础版加装到“正常用车”水平后，最终落地价可能远超2.5万美元。正如美国汽车研究机构Edmunds洞察执行董事Jessica Caldwell所言，附加项目会快速抬高总价。
Slate Auto其实并非一夜之间冒出来的公司。自2025年4月首次公开亮相后，两周内就获得了超过10万个可退款的预订订单。到2026年4月C轮融资时，其预订量已超16万人，支付了50美元的可退订金。2026年4月，Slate完成6.5亿美元C轮融资。首批车辆计划2026年底交付。
Slate还从特斯拉挖来了制造总监里奇·施密特和Model Y总装线负责人拿破仑·雷耶斯。此外，中国电驱动企业精进电动已确认配套Slate皮卡项目的北美电驱动业务。
Slate之所以选择“毛坯车”路线，背后的原因是美国新车价格正在失控。美国新车平均成交价已升至48402美元，较2019年上涨约11000美元，2025年9月更是首次突破5万美元。
售价在25000美元及以下的新车占比，从2019年的近21%萎缩至不到5%。目前美国市场售价低于25000美元的新车型仅8款。反观大洋彼岸的中国市场，在25000美元（约16万人民币）的同一价格区间内已有超过200款电动车和混动车。
不过Slate推出新车的时机并不理想。2025年4月首次公布产品时，美国制造的电动车仍可享受7500美元联邦税收抵免，公司据此宣称补贴后起售价不到2万美元。但该税收优惠已于2025年9月底到期。随着补贴取消，整个美国市场对于纯电车型的需求明显下滑。行业分析人士预计，2026年美国电动汽车整体销量将继续低迷。
写在最后：Slate Auto用“砍掉一切非必要配置”的方式将价格压到2.5万美元以下，折射出美国造车新势力在成本控制上的无奈与突围尝试。在联邦补贴退场、中国低价电动车竞争加剧的双重压力下，这种“毛坯车”策略能否被美国消费者接受，仍是未知数。美国消费者长期偏好高配置、大尺寸车型，是新车价格持续走高的主因之一。Slate试图用模块化、可定制的思路，让用户“先买车、再装修”——但习惯了“一步到位”的美国消费者，是否愿意为了一台手摇车窗的电动车掏出2.5万美元，这恐怕是这台车面临的最大考验。
