岁序更替，2026年已然过半。上半年国内车市驶入调整深水区，新能源渗透率快速突破60%，传统燃油车市场持续萎缩，不少合资品牌因转型节奏滞后，销量承压。在此背景下，东风日产却在下行市场里跑出增长曲线，交出一份极具韧性的成绩单：旗下新能源N序列累计销量突破10万台，同比增长192%，6月单月新能源销量占比已攀升至30%。
不难看出，在行业整体承压的大环境下，东风日产能稳住基本盘，核心不是靠老燃油车型的降价促销，而是靠全新新能源车型的强势拉动。从2025年4月到2026年4月，东风日产N7、东风日产N6、东风日产NX8三款车型密集落地，覆盖纯电、插混、增程三大动力路径，横跨轿车、SUV两大产品品类，快速搭建起适配不同用户需求的新能源产品体系。
东风日产NX8出击：合资新能源大黑马
在东风日产的新能源矩阵里，NX8系列是毫无争议的销量担当。这台定位中大型SUV的车型，今年4月正式上市后直接引爆市场，仅用两个月就完成万台交付，这个交付速度在竞争激烈的合资新能源SUV赛道中相当能打。月销量稳定在5000台左右，6月份拿下汽车之家中大型SUV口碑分第一，销量口碑双双向好。
与此同时，东风日产始终保持对市场反馈的快速响应：一些用户表示NX8增程的150km续航版本充电频次稍多，使用便利性尚有提升空间；310km续航够长，但部分用户预算有限。因而一款兼顾续航实用性与价格亲和力的均衡配置，成为市场迫切期待的产品。
NX8 260 Pro登场：把增程的实用性再提一档
7月10日，东风日产NX8增程260Pro正式登场，官方指导价16.99万元，限时权益价15.99万元，搭载1.5T四缸增程专用发动机和37.4kWh磷酸铁锂电池。
推出260 Pro版本，对东风日产来说是一步精准落子：一方面补齐了车系里15-16万价位段的走量配置，进一步拉低合资中大型增程SUV的入手门槛，巩固自己在合资新能源赛道的领先优势；另一方面，260km纯电续航刚好覆盖绝大多数家庭一周的通勤里程，一周仅需充一次电，完全不用频繁跑公共充电桩，完美解决了15万级燃油SUV用户“想用电省钱又嫌充电麻烦”的核心顾虑。
更难得的是，它没有为了堆噱头做无用的溢价，而是把成本全部花在了用户真正高频使用的地方：260km纯电续航+1.5T四缸增程专用发动机+日产大沙发的黄金组合，既没有多余的冗余配置拉高售价，又比同价位15万燃油SUV多了跨级别的空间和舒适体验，形成差异化竞争优势。
至此，东风日产NX8增程完成150km、260km、310km三个纯电续航级别的梯次布局。增程260Pro的加入，让NX8家族以八款车型的价格带完整覆盖15-20万的每一个细分需求，用户完全可以根据自身通勤距离、充电条件和预算灵活选择。
5年至高省4.7万，15万燃油SUV该换了
官方披露的一组数据格外值得关注：NX8的用户中约六成来自燃油车主置换，这背后是东风日产吃透家用用户需求的必然结果。
首先，东风日产在国内积累了超1700万老用户，这些用户大多是轩逸、奇骏、逍客的家用群体，对东风日产的品控、售后有长期信任。NX8延续了日产标志性的平顺调校、大沙发舒适性和低维护成本特质，完全贴合老用户的购车需求，也没有“学习门槛”，老车主上手就能开。
其次，NX8最初就是明确瞄准15-20万级合资燃油SUV的置换市场，选择的增程路线保留了燃油车“加油就能跑、没有续航焦虑”的突出优势。以新推出的NX8增程260Pro为例，它的CLTC纯电续航260km，综合续航1400km，且续航不虚标，中汽中心实测纯电续航达成率110%、综合续航达成率102.16%。短途出行可实现一周一充，完整覆盖日常通勤需求；长途出行一箱油跑1400km+，可以从上海直接开到广州，无续航焦虑。
更实在的是真金白银的省钱：NX8 CLTC综合工况亏电油耗4.51L/100km，而同级燃油SUV普遍为8-9L。结合购车、能耗、保养等费用，按照5年10万公⾥计算，NX8增程260Pro的⽤⻋成本比同级燃油SUV最⾼节省大约4.7万元。
东风日产NX8用自身产品力证明：合资车企不是没有机会，而是需要重新找到一套竞争逻辑。而NX8增程260Pro的出现，则给15万级燃油SUV用户递出了又一个没有短板的置换选项：用几乎和15万级燃油SUV一样的预算，拿到跨级别的中大型SUV体验，日常通勤用电几乎零成本出行，长途出行也完全没有焦虑。现在，是时候，考虑换车了。
