一年前，李斌曾在第三代ES8上市发布会上提出“纯电拐点论”，他笃定，属于大三排纯电SUV的时代正在到来。很快，仅用了8个月时间，处于30万—50万价格区间的大三排纯电SUV渗透率就从10%增长到了52%，直接翻了5倍。
李斌当初的判断，在这一刻显得含金量十足。
前不久蔚来ES8大五座版本上市发布会上，有人追问，“对于大五座市场来说，纯电反超并领先增程的轨迹是否会重演？”秦力洪先给出答案，他说，不仅会重演，而且会来得很快，本季度末就能看到结果。
事实上，从大六座纯电，到大五座纯电，蔚来复刻的是同一套剧情。
去年蔚来先发布了乐道L90、然后蔚来ES8跟上，两款产品发挥合力，一定程度上改变了整个大六座纯电市场格局。今年也是一样，先发布了乐道L80，然后是势能更强的ES8五座版，两款产品同样会对大五座市场纯电化起到助推作用。
相比大六座SUV，大五座SUV之间的厮杀更残酷，如果只是堆砌物理层面的功能点，很难与竞品拉开明显差距。那么，蔚来凭什么有这样的信心？
在李斌和秦力洪的表达中，反复提到了情绪价值和心理感受，这也是ES8五座版在进行产品定义时考虑的重中之重。所以李斌选择以“乘储分离”的创新作为突破口，补齐大五座SUV市场尚未被正视的最后一条短板，完成对深层需求的全面攻占。
ES8大五座，要补齐SUV最后一丝“体面感”
蔚来的竞争策略很有意思，因为李斌交给ES8五座版的任务，不单单要在五座SUV细分市场出奇制胜，还要把五座燃油高端轿车市场的用户也争取过来。这样的场景似曾相识，之前ES9预售发布会上，李斌曾直言，让大家忘记MPV，现在又喊话“轿车用户该升级了！”。
在李斌看来，实现“乘储分离”后，ES8五座版已然打破了高端轿车和高端SUV之间的最后一道屏障。
所谓“乘储分离”，顾名思义，就是把乘坐区和储物区彻底分开，打造出两个绝对独立的空间场景。为此，ES8五座版配备了Haptex三折叠隐私分舱板，搭配两侧环抱式侧隔挡，完全展开后可以从第二排靠背顶端延伸至后备箱两侧，形成全封闭硬质隔断，在不影响空间利用率的前提下，也能很好地平衡视觉上的秩序感。
李斌介绍，即使把帘子拉上，后备厢还有873L的空间，比大部分SUV还要大，加上230L的前备舱，整体储物空间达到1103L。更重要的是，这种设计会让用户在用车时保持一种“车内始终整洁”的愉悦心情，而不是一回头就看到后备厢杂乱的储物。
“以前没人觉得这是个多大的事，其实很大，特别到了高端市场（更无法忽视）”，李斌自己也深有体会，他认为，虽然SUV解决商务场景已经没什么问题，但后备厢这方面还是没有处理好，就像把家里应该放到储藏间的东西堆到了客厅一样，心理上总会有些不舒服。
这也解释了为什么35万—50万之间的五座燃油高端轿车依旧能占据半壁江山，李斌补充了一组数据，今年1-5月份BBA加起来能卖出14万辆，关键就是情感价值给得到位。
不可否认，一些看似微妙的心理体验，恰恰是高端用户最看重的部分。ES8大五座的产品思路很通透，就是要提供一种向豪华轿车看齐的得体和优雅，“至少让很多轿车的用户坐进来，不会有那种SUV乘储分离不如轿车的感觉”，李斌表示。
据了解，最近有一部分车企也花了很多心思在研究相似的设计，不过李斌觉得，从技术限制的角度来讲，他们想做也做不了，至少做不到像蔚来这么好用。
因为乘储分离的前提是要有技术架构的支撑，如果没有纯电技术的发展，包括电驱系统、热管理系统等高度集成化，今天这样的空间设计并不容易实现，而ES8五座版是原生思考，经过了技术从量变到质变的过程后，才能让这份巧思完美落地。就像对纯电拐点的预测一样，乘储分离的构思也源于蔚来对高端市场走势的前瞻判断。
站稳高端市场后，蔚来进入体系构建期
秦力洪认为，“ES8大五座版对用户心智的启发，价值将远大于这款车的销量数字本身。”
这句话很微妙，之前车企高管如果不提销量，只谈价值，会被认为是“黔驴技穷”，而现在从秦力洪嘴里说出来就会很有说服力，归根结底，作为一个在高端市场大杀四方的品牌，不管怎么说怎么做，都会让人觉得有它的道理。
今年6月，蔚来平均成交价达到44万的消息横扫了汽车圈，受益于ES8和ES9的销量拉升，从5月到6月，蔚来三个品牌销量已经超过BBA，单价上同样实现了对BBA的全面超越，迎来了公司的历史性时刻。
此外，李斌还透露，ES8这款车有68%的用户都来自四个品牌的换购，包括BBA和保时捷，如果把其他二线豪华品牌算进去那就更多了。市场表现也验证了这一点，今年上半年ES8交付了7.8万多辆，是40万以上车型的交付冠军。
作为蔚来的基石产品，ES8能达到这样的量级和价格，已经充分证明，中国用户确实接受了中国品牌在高端化方面的努力，“BBA下一辆是蔚来”并不是玩笑话，而是已成事实。
从ES8大五座的角度来看，有ES8这位大哥在前，目测无需太过于为销量担忧，它给用户和市场带来更深刻的意义，的确就如秦力洪所说，启发用户心智，打开对大五座市场的新思路，对行业而言也意味着提升和进步。
不过，李斌也坦白了自己的烦恼，“ES8已经非常好了，再往下还能迭代什么？说实话，很有挑战性”。他认为，就像iPhone 4之后更多是体系竞争和生态竞争，这也是蔚来要面对的新课题。比如坚持自研芯片、自研电池，位于嘉定的电池研发基地很快也将动工，一系列动作都是为了不断加强垂直整合能力。
就下半年而言，李斌说主要还是踏踏实实卖车，专注效能、渠道、换电站建设，年初公布的sky门店的计划，截至现在开业的已经超过了40家，全年会完成120家门店的布局。秦力洪补充称，整个行业过去一段时间发布新车都比较频繁，所以蔚来下半年会给团队一个沉静的环境，仔仔细细打磨细节，耐心经营。
从去年到今天，蔚来整体都收获颇丰，不仅是ES8长期霸榜，ES9表现同样不错，连萤火虫这款起初被嘲笑的“小丑车”也是越卖越多。在李斌看来，这是蔚来进入“品牌澄清期”的必然结果，相信再有一两年时间，蔚来的表现会比现在更加稳定。
