知嘹汽车/费德
海南省近日正式发布相关规划，将2030年全面禁售燃油车写入省级法定文件。这意味着海南成为全国首个明确全域不再售卖燃油新车的地区。
究竟这项政策是基于怎样的现实条件，又可能面临哪些障碍？咱们继续拆解。
消费者最直接的担忧是现有燃油车如何处理。禁售不等于禁行，2030年后只是禁止车商销售纯燃油新车，已上路的车辆仍可正常年检和行驶。插电混动与增程式车型不在禁售范围内，外地牌照燃油车进入海南也不受限制。政策只约束新增车辆，不动存量，既设定目标也留出缓冲期。
海南之所以敢于先行，与其独特的地理和能源条件密不可分。全岛环岛高速仅约600公里，当前主流纯电车型续航普遍超过这一里程，焦虑相对可控。
同时海南地处低纬度，全年气温偏高，电池不存在北方冬季的严重衰减问题，这是许多内陆省份难以复制的自然优势。
再看电力供给，截至2026年6月底，海南新能源装机容量达1271万千瓦，占全省总装机比例首次突破50%，可再生能源已成为第一大电力来源。电源结构转型走在前面，为车辆电动化提供了基础支撑。
经济因素也不容忽视。海南是全国唯一不设公路收费站的省份，路桥养护成本以“车辆通行附加费”形式计入油价。目前当地95号汽油价格接近每升9元，远高于全国均价。以每月行驶1500公里、百公里油耗8升计算，仅通行附加费一项每月多出约126元，全年超过1500元。对普通家庭而言，电动车使用成本优势极为明显。政策并非凭空而来，而是与既有制度成本形成呼应
从市场数据看，海南的电动化发展确实迅猛。2025年全年推广新能源汽车11.68万辆，占新增车辆的62.9%。2026年上半年渗透率升至63.8%，其中4月单月达到74.5%，位居全国第一。
但我们也不能忽视，全省存量车中仍有超过70%为燃油车，完全替换需经历较长周期。从停售到存量车逐步淘汰，预计还要十多年，这期间油电并存的局面不会迅速改变。
当然，即便是这么得天独厚的海南，挑战也是依然存在的。
海南是独立海岛电网，一旦遭遇台风等极端天气导致大范围停电，纯电动车充电将面临瘫痪风险。规划中提及布局氢燃料电池和氢基能源作为备用，但实际落地时间就不好说了。
充电桩建设方面，车桩比要保持在2.5比1以下，投资主体、老旧小区改造、农村覆盖等问题尚无完整解决方案。这些现实困难也是客观存在的。
那其他省份是否会跟进？
联会秘书长崔东树曾公开表示，多数省份不会出台类似全域禁售政策。工信部也多次强调全国无统一禁售时间表，海南属于特殊试点。北方高寒地区冬季续航缩水问题尚未根本破解，物理规律难以被行政命令改变。海南能走的路，多数地区走不了，全国复制并不现实。
反正现在四年倒计时已经开始了。成功与否最终得看充电设施、电力安全、成本分担和用户接受度等综合因素。对于全国而言，海南的经验可以借鉴，但绝不能照搬。
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