2026年的古德伍德速度节把主题定为"宿敌"，法拉利、保时捷、兰博基尼照例是主角，但这一届的"对决名单"里多了一个中国名字。比亚迪执行副总裁李柯和前F1世界冠军巴顿同台，揭幕了全球首款高性能电动智能超跑腾势Z，这台车和上述几家传统超跑品牌同组亮相，随后海外上市价格折合人民币130万元到158万元。2026古德伍德速度节，腾势汽车演绎速度盛宴，这八个字听起来像公关话术，但放在现场语境里其实挺写实——这是中国品牌第一次带着量产定位的超跑，而不是概念车或者改装件，与传统超跑品牌车型一同站到这个级别的起跑线上。
7月13日，腾势Z的国内预售通道正式打开，价格体系同步落地。COUPE（硬顶版）68万元，SPIDER（敞篷版）78万元，RACING（赛道版）118万元，三档覆盖了从"想买台电动跑车"到"要下赛道刷圈"的不同人群。支付2万元意向金可锁定订单，厂家给的权益包总价值标到约10万元，含上门交付、18个月免费闪充、定制积木车模、2万元选装基金、碳纤维装饰件和优先试驾交付。
百万定价，是三项全球首创撑住了底
腾势Z敢把国内起售价也钉在68万元以上、顶配摸到118万元，靠的是“三个硬核”。第一个硬核是易三方，三电机综合1600匹以上、1240牛·米，RACING版零百1.96秒、极速350公里每小时，四轮扭矩能做到"像素级"分配。这套逻辑在燃油时代是限滑差速器加电子干预都未必做到位的活儿，电动化之后反而成了可以量产的标配思路。
第二个硬核是云辇-M，全球首搭在电动超跑上的磁流变悬架，响应时间低于10毫秒，每秒上千次调节，带路面预瞄。磁流变本身不是新技术，以往会出现在法拉利的高配车型上，这次腾势把它放到腾势Z上，并且和驾驶模式、车身姿态数据打通，赛道模式加侧向支撑、城市模式提滤震效率，算是把"赛道公路两用"这句老话往可执行方向上推了一步。
第三个硬核是15合1集成电驱加CTB 2.0二代刀片电池，76千瓦时，闪充10到70百分之五分钟、10到97百分之九分钟，单枪最高1500千瓦，零下30度20到97百分之十二分钟，500次闪充循环无热失控。这组数据里最值得盯的不是峰值功率，是低温和循环寿命这两条，超跑用户不一定天天快充，但闪充一旦用起来就是极限工况，这两项的余量决定了这台车能不能真被"造"而不只是被"供"。
古德伍德的"宿敌"叙事，比价格更有信号意义
超跑这个圈子，入场券从来不是参数表，是"被允许同组"。古德伍德把腾势Z放进和法拉利296、保时捷911同组的"宿敌"叙事里，这件事本身比海外130万到158万的定价更值得记一笔。过去中国品牌去欧洲车展，多是独立展台或者新能源专区，能和296同组爬坡的，腾势Z是头一个。
更远的伏笔是纽北。腾势Z已经明确要出征北环，今年秋天冲顶级圈速纪录。纽北对电动超跑其实不算友好，长下坡加持续高负载，三电和热管理会被拉到极限，但也正因为如此，能在那张榜单上留个名字，比在古德伍德跑个演示圈分量重得多。现在说能不能破纪录还早，但敢把纽北写进发布节奏，至少说明底盘和三电团队对自己的标定是有底的。
设计走了"纯粹情感"路线，没堆科幻脸
外观设计部分由沃尔夫冈·艾格带队负责，核心理念叫Pure Emotion，翻译成大白话就是"别让空气动力学套件显得像贴上去的"。整机线条走低趴流体路线，10种定制车色，原生导流风道加碳纤维套件。这套处理方式和最近几年一些国产性能车喜欢走的"棱角堆料科幻脸"不太一样，腾势Z更靠近欧洲超跑那一路"先保证功能再谈造型"的逻辑。好不好看见仁见智，但至少能看出来设计团队想让这台车在蒙特雷或者斯图加特的街头不显得突兀。
SPIDER（敞篷版）定78万、RACING（赛道版）定118万，这两个价位的存在本身也传递一个信号，腾势Z不是只做一款"68万走量硬顶"，而是想把敞篷和赛道两个细分也一并通吃。118万的RACING（赛道版）对标的已经是燃油时代的V6混动超跑区间。
写在后面
把上面这些元素组合起来看，腾势Z这台车最有意思的地方不在于"1.96秒""350极速"这些单点参数，而在于它第一次把中国品牌超跑的整个链路走通了。古德伍德同组亮相立海外认知，海外130万到158万定价锚传统超跑腹地，国内68万到118万三档覆盖不同买家，三项全球首创技术都是顶流，纽北计划接着把赛道图腾补齐。这一套打完，更是腾势Z重构全球超跑竞争格局的郑重宣言。
