腾势Z在国内开启预售。新车一共推出三个版本：COUPE硬顶版预售价为68万元，SPIDER敞篷版预售价为78万元，RACING赛道版预售价为118万元，不含选配价格。此前，这款车在2026古德伍德速度节进行了全球首发，其在海外市场的上市价格折合人民币约在130万到158万元之间。而国内更低的售价，核心支撑点是一套全栈自研的高压电驱动系统和主动底盘架构。
动力参数与电驱系统架构
腾势Z基于易三方平台打造，整车的动力单元由三台电机组成，系统综合最大马力超过1600匹，综合扭矩达到1240牛·米。从官方公布的测试数据来看，RACING赛道版的零百加速时间为1.96秒，最高时速达到350km/h。
在电驱动结构的集成度上，这款车搭载了全球首个15合1集成电驱单元。高集成度设计的工程作用在于缩减动力系统的体积与重量，优化整车的重心布置。同时，易三方平台的控制逻辑不依赖传统的机械差速锁，而是依靠电子系统对四个车轮的扭矩进行“像素级”分配。在高速过弯时，系统通过独立控制各车轮的动力输出来纠正车身姿态。
储能部分，车辆搭载了一块容量为76kWh的CTB 2.0二代刀片电池。CTB技术将电池包直接集成到车身底盘结构中，在保证整车扭转刚度的同时，也为座舱预留了相对宽裕的垂直空间。
悬架硬件与热管理系统
底盘悬架的响应速度直接影响车辆的动态极限。腾势Z首发搭载了云辇-M电动超跑系统。这套悬架系统基于磁流变原理，能够实现悬架阻尼的双向无级调节，系统响应时间控制在10毫秒以内。
在车辆行驶过程中，云辇-M每秒可以完成上千次调节计算。系统会综合路面的颠簸频率、车身姿态传感器传回的数据，以及当前的驾驶模式，实时改变减振器的阻尼系数。在赛道模式下，它可以增强侧向支撑刚度；在城市道路场景下，则提升滤震效率。此外，硬件系统还集成了一套路面预瞄功能，通过车前传感器扫描前方路况信息，预判路面起伏，在车轮压过障碍物前提前调整悬架状态。
针对大功率充放电带来的热管理需求，腾势Z配备了单枪最高支持1500kW的闪充技术。在常温环境下，电池电量从10%充到70%需要5分钟，从10%充到97%耗时9分钟。在-30℃的低温环境中，电量从20%充至97%需要12分钟。官方测试显示，该电池在经过500次闪充循环后依然没有出现热失控现象。在智驾层面，车内配备了天神之眼辅助驾驶系统，配合端到端大模型和电容式方向盘，提供相应的辅助驾驶功能。
气动外形与纽北测试规划
腾势Z的外观由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格带队设计，遵循“Pure Emotion”的理念。车身整体保持了低趴的流线型姿态，全车布置了原生导流风道和碳纤维空气动力学套件。这些外观覆盖件主要用于在高速行驶时为车辆提供足够的空气动力学下压力。车身涂装方面，官方提供了10种专属定制的颜色供用户选择。
在开启国内预售之后，腾势Z接下来的重要工程验证节点是今年秋季的纽博格林北环赛道测试。车辆将在纽北赛道冲击圈速纪录，以极端的赛道工况来验证三电系统和云辇-M底盘的综合稳定性与极限性能。
对比其在英国古德伍德速度节上约合130万起的售价，腾势Z在国内的预售价存在明显的价格梯度。在古德伍德的速度节现场，腾势Z被排入与法拉利296、保时捷911同组的展示序列。回到国内市场，腾势Z依靠1600匹马力的三电机架构、15合1电驱以及云辇-M底盘系统，切入了传统高性能跑车的价格区间。就看这款车后续在高端性能车市场的实际表现如何。
