作为工薪阶层，我也有一颗追求豪华产品的心，但碍于囊中羞涩，我也只能向市场妥协。不过，今年市场上出现了两款我不需要妥协的产品，分别是华境S和零跑D19，它们的到来让我重新点燃起了选择豪华旗舰车的念头，还是大六座。我也将这一想法分享给了家人，没想到他们都是双手赞成，选车自然也是提上日程了。
上个星期，我也带着老婆亲自到店试驾了两款产品，它们的体验和我在网上了解的还真有不小的差别，二者的表现都非常的好，而两款车具体有什么特点呢？我们接着往下聊！
看智驾层面，我和老婆的意见比较统一
了解新能源车的小伙伴都知道，华为乾崑智驾在整个新能源辅助驾驶生态当中属于绝对的一梯队，而华境S就是搭载华为乾崑智驾，采用的是舱内激光雷达，属于是高端技术下放了。在体验之后，我和老婆都竖起了大拇指，驾驶辅助开启后完全像是一个老司机，虽然刚刚上路就碰到了自行车横穿，还没等我们反应过来，它就丝滑的躲过去了，让我一下吃了一颗定心丸。
并且，对于复杂路口的决策能力，我是打心底服它的，比如在经过一个没有红绿灯的路口的时候，华境S先是礼让行人，等没有人横穿了，它立马就过去，并且还会预判对向车辆的动机，随时都准备做出最正确决策的感觉，坐在华境S的车内非常的踏实，到底是一梯队的水平。
并且，我了解到，乾崑智驾训练里程达到了10亿公里，未来迭代的速度和进步的空间非常大。它还有一个非常好用的功能，我和老婆试过之后都大力点赞，那就是它的离车泊入，可以提前下车操作车辆，这样的话在地下停车场遇到一些非常窄的车位也能够随便停了，开出来的时候也不用先上车。
零跑 D19 整套驾驶辅助系统整体使用体验顺滑，日常道路行驶时操作平顺自然。面对路况复杂的路口，车辆会预留更长的识别判断时间，这套偏谨慎的调校逻辑核心是优先保障行车安全，这样的设定也没啥大问题。功能层面该车暂未配备离车自动泊车，官方后续也存在通过 OTA 更新新增该功能的可能性，依托自身的硬件基础，这套智驾系统后续还有持续优化升级的潜力。
不过，我和老婆商量过之后还是觉得华境S的驾驶辅助更适合我们一些，因为体验下来之后感觉华为乾崑智驾的风格更加适合我们。
看座舱表现，谁更对我们的胃口？
作为年轻消费者，我和老婆都喜欢智能，所以我们除了看驾驶辅助，还比较注重座舱的表现。华境S采用的是鸿蒙座舱，一上车我的华为手机就和它连上了，非常的丝滑。我也体验了鸿蒙座舱的生态，支持5万+App上车，一下解锁了更多精彩的体验，涵盖的范围也多。像我媳妇就喜欢在车上刷短视频，这个要求对鸿蒙座舱来说就是小菜一碟，短视频App是量大管饱。
说到这，我感觉鸿蒙座舱还有一个好的保障就是华为乾崑车云，它支持双5G通讯，还有星闪钥匙，实现了通信链路的冗余备份，在无网和弱网环境下信号更稳定。就比如说，我们在走到山区或者一些地下室的时候，会出现突然断网或者网络断断续续的情况，这个时候如果媳妇刷着短视频正起劲，没网的后果肯定“很严重”，但是有了它我就不怕了。
零跑D19的座舱上手效果也非常好，尤其是它的大屏和8797芯片表现，硬件出色，交互体验很流畅。车机互联以 Carlink 为主，生态闭环属性更强，手机车机联动的交互逻辑、流畅度和鸿蒙座舱存在明显差异化体验。
综合互联生态与网络适配表现，我和家人会更偏爱华境 S 的座舱体验。
看动力体验，谁能更让我们满意？
说到动力，我老婆就对它有点不太关心了。但是我就不一样了，开着它去体验酣畅淋漓的驾驶感自然是少不了的。
在动力方面，华境S采用的是1.5T发动机和双电机的动力组合，发动机可以参与驱动，电机最大输出功率分别为200千瓦和186千瓦，这么大一台车百公里加速竟然只需要5.2秒，上手之后你完全不会感觉像是开一台大车，那种推背感很强势，在快速路上超车也是轻轻松松，一点油门就秒超。
我对华境S的能耗表现也满意，它的纯电续航还行，充满电够我通勤一个星期了。而在入手之后我和媳妇以及孩子、父母肯定要每年外出旅行几趟的，在高速上，它的能耗就比较低了，亏电油耗仅6.98L/百公里。
零跑 D19 采用 100kW+200kW 双电机组合，动力输出日常代步完全够用，零百加速 6 秒。对比华境 S，两者动力储备存在明显区分，提速体感会有一点差异。另外车辆亏电行驶时，电机需要兼顾发电工作，整车动力释放会相应收敛，高速或超车场景下动力余量会有所缩减。
结束语
通过此次试驾，我和媳妇都一致认为华境S是一款更适合我们的产品，当然了，我俩对零跑D19的产品力也是高度认可的，只不过从我们的用车喜好来说，华境S和我家毕竟契合，比如当前比较火的智驾、智能座舱等。而且，华境S的准入门槛更低，还能省下一笔钱。
