原创 | 李俊
7月13日，腾势Z正式开启国内预售，推出COUPE硬顶版、SPIDER敞篷版、RACING赛道版三款车型，不含选配预售价分别为68万元、78万元、118万元。新车已于7月9日在英国上市，售价区间为14.29-17.29万欧元（约合人民币130-158万元），预计2026年第四季度在国内正式上市。
外观方面，腾势Z采用双门跑车设计，整体呈现扁平低趴的宽体造型。前脸采用封闭式布局，中央镶嵌品牌标识，两侧轮拱向外隆起。前大灯组采用狭长的水滴造型，前包围为三段式导风槽结构，机舱盖还设置有中置导流风道。赛道版配备更突出的碳纤维前扰流板，前翼子板位置也增设导流槽，以满足更高的性能散热需求。
硬顶版与敞篷版长宽高为4780x1990x1330mm，赛道版车身长度增至4870mm，轴距均为2780mm。硬顶版配备21英寸轮毂，轮胎规格为前275/35R21、后325/30R21；尾部配备电动可调后扰流板，扰流板可随车速自动调整角度。敞篷版配备全自动折叠软顶机构，软顶可收纳于后备箱，搭配20英寸轮毂，以及前255/40R20、后265/40R20轮胎；赛道版标配碳纤维车顶、固定式碳纤维大尾翼、加宽竞技包围与巨型扩散器。全系均采用半隐藏式门把手设计，提供翡冷翠等10种专属定制外观车色。
内饰方面，车内搭载内嵌式液晶仪表屏及17.3英寸悬浮式中控屏，搭配三辐平底式多功能方向盘、电子怀挡。副仪表台设有50W手机无线充电槽及常用实体物理按键，方向盘也集成了多种快捷控制按键。中控台和门板采用碳纤维饰板，座椅为一体式运动桶椅，采用2+2式四座布局。
动力方面，腾势Z搭载易三方技术，全系采用三电机四驱布局，前轴单电机功率500kW，后轴双电机单台功率340kW，综合峰值功率1180kW，峰值扭矩1240N1m。不同版本性能表现存在差异，硬顶版0-100km/h加速2.25秒，最高车速300km/h；敞篷版受敞篷机构重量影响，0-100km/h加速2.3秒，最高车速同样为300km/h；赛道版0-100km/h加速1.96秒，最高车速提升至350km/h。
续航方面，腾势Z基于800V高压碳化硅平台打造，搭载CTB2.0车身电池一体化技术与76kWh第二代刀片电池。海外WLTP工况续航认证值分别为：硬顶版约409km、敞篷版约400km、赛道版约380km。车辆支持最高1500kW闪充功率，10%至70%SOC补能需5分钟，10%至97%需9分钟，-30℃低温环境下20%至97%补能需12分钟。
底盘部分，全系配备前双叉臂、后多连杆独立悬架，并搭载云辇-M智能磁流变车身控制系统。该系统基于磁流变原理实现悬架阻尼双向无级调节，响应时间小于10毫秒，每秒可进行上千次调节，悬架高度可在-20mm至+30mm范围内调节。系统集成路面预瞄功能，可通过车前传感器扫描路面预判路况。硬顶版与敞篷版配备前六活塞、后四活塞锻造铝合金卡钳，搭配前380x34mm、后380x25mm碳陶瓷刹车盘；赛道版刹车规格进一步提升，前后刹车盘均达到410mm规格。此外，腾势Z还搭载了全栈自研线控转向系统，转向控制精度可达0.1°，最小转弯半径仅4.62m，支持蟹行、圆规掉头。
作为比亚迪集团在仰望U9之后推出的第二款量产纯电超跑，腾势Z选择了与U9差异化的产品路线。该车提供硬顶、敞篷、赛道三种形态，覆盖日常通勤到赛道体验的多元使用场景。腾势Z的性能支撑来自全栈自研的技术架构，千瓦级三电机四驱系统带来的强劲加速性能、线控转向与云辇-M悬架协同实现的精准底盘控制、800V高压平台加持的快充补能能力，共同构成了其核心产品竞争力。当前国内纯电跑车市场可选车型仍相对有限，腾势Z的入局为这一细分市场补充了新的选项。
但从销量结构来看，腾势当前的基本盘集中于商务与家用场景，在跑车领域缺乏对应的品牌认知。目前新车已在纽博格林北环开展圈速测试，官方将竞逐目标指向保时捷Taycan Turbo GT、法拉利296等性能车。这也是其试图在参数之外建立高端认知的明确信号。腾势Z能否凭借性能参数与定价策略撬动既有市场格局，将是其四季度正式上市后值得关注的话题。
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