上汽大众上半年新能源转型的势头，肉眼可见地在加速。先看几个硬数字。ID. ERA 9X上市不到两个月，交付量已经破了一万辆；奥迪E7X上市首月就交付了四千多辆。6月份新能源产品终端卖了8870辆，比去年6月涨了51.9%，比上个月也涨了23.2%。在合资品牌普遍被新势力追着打的局面下，这个增速确实不容易，说是"合资转型加速度"也不为过。
产品节奏上，上汽大众今年计划推7款新能源产品，现在已经亮相了6款。从北京车展上的ID. ERA 9X，到粤港澳大湾区车展的奥迪E7X、途观L ePro、帕萨特ePro，再到ID. ERA 5S的信息公布和ID. ERA 8X的申报图曝光，增程、插混、纯电三条技术路线全都有，各个细分市场也都在覆盖。
两款旗舰车的表现尤其值得一提。ID. ERA 9X定位主流市场的德系满级旗舰SUV，用人本科技的思路来做产品，把增程技术从能用真正做到了好用，上市以来终端卖了10347辆，算是给合资新能源立了个新标杆。奥迪E7X则是豪华市场的智慧性能旗舰SUV，把奥迪百年的运动基因和前沿电动科技揉在一起，预售阶段就挺火，上市首月交付超四千辆，说明AUDI品牌在豪华纯电SUV这块确实打开了新局面。
2026年是上汽大众新能源转型的关键一年。上半年市场环境变数不少，但上汽大众基本守住了"价值竞争"的底线，没有跟着打那种伤筋动骨的价格战。同时产品、营销、渠道、服务这些体系都在加速焕新，还跟顶尖合作伙伴联手搞电动化和智能化。海外出口在中亚市场也实现了零的突破，奥迪创新技术中心也在积极布局。这些动作攒下来的势能，下半年应该会逐步释放出来，成为穿越周期的助力。
说到底，合资品牌的转型向来被外界看衰，但上汽大众上半年的表现证明，只要产品够硬、节奏够快，传统大厂在新能源赛道上照样能跑出加速度。（文11）
