7 月 13 日，刚在英国古德伍德速度节完成全球首秀的腾势 Z 正式开启国内预售，硬顶版 68 万、敞篷 78 万、赛道顶配 118 万，2 万元意向金就能锁单，还能拿下总价值近 10 万的全套预售权益。
放在半个世纪前，没人敢想象一台国产超跑能和法拉利、保时捷同台亮相，更别说敢定出 68 万起步、顶配破百万的价格。长久以来，百万级性能超跑市场一直是欧洲品牌的专属地盘，法拉利、兰博基尼靠着百年赛道积淀、品牌文化壁垒，牢牢攥住高端性能车定价权，国产性能车长期困在 “低价堆参数” 的怪圈里，一往上探高端市场，就免不了被贴上 “不配百万定价” 的标签。
但这次腾势 Z 不一样。它先闯古德伍德这座全球超跑殿堂，以 “宿敌对决” 身份和一众燃油超跑同组展出，海外定价折合人民币 130 万 - 158 万，直接对标传统超跑主流售价区间，先在海外市场站稳中国高性能车的价值认知；再回到国内放出 68 万起的预售价格，既给国内消费者诚意，也用实打实的技术底气，打破国产高端车型定价天花板。
很多人第一眼只看到 1.96 秒零百、350km/h 极速、1604 匹马力这些炸裂参数，却忽略了腾势 Z 真正的核心竞争力 —— 三项全球首创自研技术，是它敢对标百万级燃油超跑的硬底牌。
第一，全球首个易三方电动超跑。三电机架构输出 1240N・m 峰值扭矩，最关键的是四轮扭矩能做到像素级独立分配。传统燃油超跑靠机械结构分配动力，极限工况下总有迟滞，而易三方毫秒级调节每一个车轮动力，弯道、漂移、急加速都能牢牢稳住车身，普通人也能轻松驾驭赛道级操控，彻底改写电车 “直线快、弯道拉胯” 的固有印象。
第二，全球首搭云辇 - M 磁流变悬架。这套悬架响应速度不到 10 毫秒，每秒上千次阻尼调节，还自带路面预瞄。开传统燃油超跑的人都懂一个痛点：赛道化悬架城市代步颠到难受，舒适取向的底盘下赛道又撑不住车身。云辇 - M 完美解决这个矛盾，切赛道模式瞬间拉高侧向支撑，攻弯不侧倾；日常代步自动软化阻尼，滤震拉满，真正做到赛道、公路一车通吃。
第三，全球首款高性能电动智能超跑。15 合 1 集成电驱搭配 76kWh 二代刀片电池，闪充 5 分钟就能从 10% 充到 70%，零下 30 度低温环境充电效率依旧在线，500 次闪充循环无热失控，解决了性能电车补能慢、低温拉胯的通病。再加上天神之眼端到端大模型智驾，路面预瞄、电容方向盘联动，把极致性能和智能驾驶无缝融合，跳出传统超跑 “只讲机械、不谈智能” 的局限。
技术之外，腾势 Z 的设计也跳出国产性能车模仿复刻的老路。由艾格领衔全球设计团队打造，以 “纯粹情感” 为核心，流体低趴车身搭配原生导流风道与碳纤维空气动力学套件，10 种专属定制车漆，兼顾空气动力学下压力与视觉美感。它不再是单纯堆马力的工业机器，而是把赛车激情、美学质感融为一体，给国产超跑立起全新设计范式。
这次古德伍德之旅，对腾势 Z 而言不只是一次参展，更是一张 “入场门票”。活动主题是宿敌史诗对决，腾势 Z 被官方划分进法拉利 296、保时捷 911 同组同台受阅，等于全球顶级性能圈层认可：中国电动超跑，有资格和百年燃油超跑平起平坐。不止亮相，腾势 Z 已经定下目标，今年秋季出征纽博格林北环赛道冲击圈速纪录，用最严苛的赛道实测，验证三电、底盘全套自研技术的真实实力，用圈速成绩打破海外品牌的赛道话语权垄断。
不少网友会纠结：68 万买一台国产电车，为什么不添钱上保时捷、法拉利？我们不妨换个角度算账。海外同款车型起步 130 万，国内直接腰斩，还附赠价值 10 万的预售礼包：上门专属交付、18 个月免费闪充、定制积木车模、2 万元美学选装基金、专属碳纤维套件，还有优先试驾、优先交付特权。同等预算下，腾势 Z 给到更强的加速、更快的补能、兼顾赛道与通勤的底盘，还有全套智能化配置，没有传统超跑繁琐保养、高昂油费、充电难的痛点。
当然，国产百万级电动超跑想要完全撼动老牌超跑，仍有长路要走。燃油超跑沉淀百年的品牌故事、赛道文化、收藏属性，是短期难以追赶的短板；电动超跑声浪、轻量化车身、长期保值率，也依旧是行业普遍争议点。但腾势 Z 的出现，意义从来不止一台车这么简单。
过去，中国汽车只能在家用市场突围；如今，腾势 Z 冲进全球最核心的百万超跑赛道，用全栈自研技术证明，高端性能市场不再是欧美品牌专属。从中国制造到全球性能标杆，腾势 Z 用古德伍德的亮相、实打实的技术、诚意的国内预售定价，完成一次身份跃迁。
7 月 13 日预售通道已全面开启，今年第四季度正式交付。当我们不用再仰望海外超跑，手握国产自研千匹电动超跑，68 万起就能解锁极致驾控，这不仅是腾势品牌高端化的里程碑，更是中国汽车工业在全球高端性能市场，真正拥有话语权的历史性时刻。未来纽北赛道的圈速，会给出属于中国超跑的答案。
