最近，我们关注到网络舆论多聚焦江淮汽车2026上半年预亏7.4亿元的总量数据，作为合肥当地的汽车媒体人，我看到的不仅仅是这7.4亿，还有更深刻的东西。江淮汽车接下来到底会有怎样的表现呢？你看我分析的有没有道理。
我们详细拆分季度、解构产销结构后，可以清晰看到，江淮汽车二季度经营质效其实是大幅改善的，经营底部已现，正向修复通道正在稳步打开。从上半年归母净利润同比减亏3281万元，拆分业绩可知一季度亏损6.06亿元，二季度单季仅亏损明显收窄，只有1.34亿元，环比大幅减亏4.72亿元，同比同样实现亏损收窄，降本增效与产品结构升级的成效集中释放，这才是本次公告最核心的拐点信号。
从汽车行业大环境来看，外部多重刚性压力仍是上半年亏损的客观诱因：行业价格战加剧拖累整体销量、联营企业阶段性亏损带来1.3亿元投资损失、汇率波动令汇兑收益同比缩水3.9亿元，推高财务费用至1.4亿元，三大不可控外部因素持续侵蚀利润，并非主业经营恶化所致。而6月江淮汽车产销数据全面走强，成为公司产品力优化、结构调整见效的硬核佐证。当月总销量31891辆，同比增长19.11%，细分品类多点爆发：轿车销量同比大涨132.49%，MPV、皮卡分别同比增长43.02%和40.66%，高附加值乘用车型持续放量，有效拉动单车盈利水平；新能源乘用车上半年累计销量10317辆，同比增长24.35%，持续充当增长核心引擎，高端化、乘用化转型逻辑已经落地兑现。
从行业发展维度看，当前自主品牌普遍进入产能、产品精简周期，江淮主动收缩低效产品线，将产能、研发资源倾斜至热销轿车、皮卡、新能源车型，同步推进全链条降本，形成“高毛利车型放量+成本管控”双向减亏逻辑。商用车板块保持稳健托底，海外出口持续布局，长期增长空间仍仍然存在。
站在投资者、经销商视角来看，二季度大幅减亏，明确宣告公司经营最困难阶段已过，基本面拐点已经确立。随着爆款车型持续上量、新能源渗透率稳步提升，叠加汇率波动压力逐步缓和、联营企业产能爬坡后期亏损收窄预期，下半年销量与盈利修复空间充足，江淮汽车高质量发展底色持续凸显，中长期经营上行趋势具备坚实数据支撑。
总体来说，江淮汽车减亏已超预期，二季度迎来经营拐点，6月销量多点开花足以印证江淮汽车未来的转型动能。
