汽车能倒着吸在天花板上吗，英国造车新势力McMurtry在古德伍德速度节推出Speirling Pure，真正做到了这一点，如何实现这项“特技”。
吸在天花板上，有什么用？
传统的跑车制造下压力，主要依靠车身周围的空气流动。例如前翼、尾翼以及扩散器，但这种方式存在一个天然限制，那就是下压力高度依赖车速。低速时，空气速度下降，下压力也会随之降低，就像飞机需要速度来起飞，不到一定的速度，升力不够。
Speirling Pure通过车底风扇主动抽取空气，车底形成低压区域，通过大气压力将车身向下压，更像一个直升机，因此Speirling Pure从静止就可以产生2000公斤下压力。对于一辆重量1350公斤的车来说，2000公斤下压力意味着可以像壁虎一样，直接倒着吸在天花板上，此前的原型车也确实做到了这一点。
有了下压力，汽车就可以稳稳行驶在弯道中，像一把无形的大手压着车，速度再快，也不会轻易滑出去，赛道圈速自然提高。
不过，风扇技术同样存在明显缺点。首先是电耗，风扇需要电机驱动，两个23000rpm的大风扇，电耗比驱动电机还要高。
其次是对于车底空气环境要求高。风扇车依赖稳定的低压区域，如果车辆经过路肩，或者车底密封被破坏，下压力都会受到影响，上路行驶，还会把沙尘吸进去，从车尾排出，就像一个清扫车。
为何只能跑40-50公里？
Speirling Pure搭载一套100 度的锂离子电池，电池分两块，放在车辆的两侧，就像骆驼驮着两个大箱子，电池容量并不小，但电耗很高，采用双电机后驱，电机功率1000马力，赛道驾驶时，动力系统需要持续输出高功率，同时还需要维持风扇高速运转，保持2000公斤下压力。
四台大功率的电机耗电，加上310mm宽的米其林全热熔轮胎滚动阻力大，还有空气下压力，意味着风阻也不小，因此全速行驶时续航只有40-50公里，可以在赛道上跑十几分钟，不过关闭风扇，日常驾驶时，续航也能达到200公里以上。
底盘悬挂怎么样
大风扇和大马力加持，底盘悬挂也要跟上，Speirling Pure采用碳纤维单体壳车身结构，这是一种单座的封闭式座舱，人就像坐在一个浴缸里面，优点是安全，缺点就是空间小，无法容纳副驾，悬挂采用推杆式双叉臂结构，并加入第三弹簧系统。
双叉臂可以独立调整外倾角、前束、主销几何，对于普通跑车来说，这些参数影响的是操控质感，但对于Speirling Pure而言，直接决定空气动力学的效率。因为风扇系统需要车底保持稳定，如果车辆高速过弯时侧倾大，或者刹车时点头，都会改变车底气流状态，影响风扇产生的吸力。
推杆式悬挂则是双叉臂的变种，通过一根推杆连接轮端和车身内部的摇臂，将减震器、弹簧等部件布置在车身内部，进一步降低簧下质量，另一方面，推杆可以将悬挂组件隐藏在车身内部，让车身侧面和轮拱区域拥有更干净的空气流动。
Speirling Pure还采用第三弹簧，控制车辆纵向姿态，防止2吨的下压力把车压得趴在地上，帮助车辆保持稳定的车身姿态。
选车侦探观点：McMurtry Speirling Pure价格达到99.5万英镑，限量100台，因此不是家用车，而是展示未来汽车技术的平台，通过风扇系统、碳纤维底盘、推杆双叉臂悬挂以及第三弹簧系统，McMurtry找到了一条不同于家用电动车的路线，当然这并不是独家技术，如今许多制造商在开发风扇车，国内的比亚迪也已经申请了专利，未来风扇车有望在国产车型中落地。
