随着2026年6月狭义乘用车零售数据出炉，国内车市上半年走势尘埃落定。
来自乘联会的数据显示，当前车市已全面进入存量收缩周期，整体销量同比降温明显，但行业内部结构性分化加剧，市场淘汰赛持续深化。尤其是车企销量前十格局迎来年度最大洗牌，传统合资品牌普遍销量下滑、转型滞后，自主品牌持续掌握市场核心话语权，新势力品牌涌现黑马，行业两极分化态势愈发显著。
比亚迪依旧稳居行业龙头，呈现“总量领跑、同比承压、环比修复”的态势。6月其终端零售销量达224478台，以14%的市场份额断层领跑，行业统治地位无可撼动，但销量同比下滑36.2%。核心原因是10-20万家用主力赛道涌入大量新能源竞品，分流核心用户客源。不过品牌韧性突出，第二季度销量环比增长8.2%，依托多品牌、全价格段的布局稳住基本盘，对冲了行业下行压力。后续比亚迪需通过新品迭代、终端营销升级、市场下沉等举措冲刺全年销量目标。
吉利、长安稳居自主第二、第三位，表现分化明显。吉利6月零售销量173227台，市场份额10.8%，同比仅下滑11.6%，大幅跑赢行业大盘，抗风险能力突出。其稳健表现得益于燃油、新能源双线并行战略，雷神混动体系迭代升级、纯电矩阵持续完善，产品覆盖多细分市场且无明显短板，但2.3%的环比增速反映出增长动能偏弱，下半年全新车型投放节奏将决定其能否缩小与比亚迪的差距。
长安汽车上半年则陷入转型阵痛，6月零售销量98690台，同比下滑24.3%。燃油车基本盘持续萎缩，尽管已布局深蓝、启源两大新能源子品牌，但缺少长效爆款车型，无法弥补燃油车销量缺口。好在6月销量环比上涨6.9%实现小幅回暖，加速新能源产品规模化放量、打造标杆爆款，是其稳住市场位次的关键。
合资品牌整体颓势难掩，一汽大众、上汽大众压力不小。一汽大众位列第四，6月销量81012台，同比大跌43.3%、环比微降3.3%，是头部车企中少数量价双跌的品牌。其传统燃油车基本盘持续瓦解，电动化转型滞后，始终未推出走量新能源爆款，市场竞争力持续弱化。位列第七的上汽大众同样低迷，6月销量同比下滑34.3%，即便环比反弹12.7%，也无法扭转上半年下行格局，两大合资大众品牌合计市场份额已被头部自主车企反超。
奇瑞汽车排名第五，市场呈现“同比承压、环比回暖”的特征，6月零售销量74803台，环比增长11.5%，同比仍下滑34.4%。其核心增量来自海外市场，有效对冲了国内市场波动风险，国内依托瑞虎系列稳住燃油基本盘，新能源矩阵持续补齐，后续突破增长瓶颈的核心在于新能源新品落地效率与市场认可度。
零跑汽车是上半年车市最大黑马，位列第六，彻底重塑行业前十格局。6月其零售销量72376台，同比暴涨61.1%，是前十车企中唯一实现大幅同比正增长的品牌，成功登顶新势力销量榜首。零跑凭借高性价比车型精准锚定家庭刚需与下沉市场，实现逆势突围，但过度依赖价格内卷导致品牌溢价不足，后续需通过升级产品质感、优化品牌形象、布局高端车型实现品牌向上。
广汽丰田、特斯拉中国、鸿蒙智行分列八、九、十位，各有发展痛点与优势。广汽丰田在合资品牌中表现相对稳健，6月销量同比仅下滑11.4%，依靠口碑与品控守住燃油车基本盘，但电动化布局迟缓，后续份额大概率持续收缩。特斯拉中国6月销量同比下滑13.9%，正式进入增长瓶颈，自主品牌高端车型的迭代升级，大幅削弱其价格优势，单纯调价、改款的增长模式已失效。
鸿蒙智行是行业抗压标杆，6月销量同比仅下滑3.7%，为前十最小跌幅。依托华为智能座舱、高阶智驾核心技术，凭借问界、智界两大系列锁定高端智能购车群体，以差异化优势避开低价内卷，在高端赛道站稳脚跟，后续增长潜力与市场空间充足。需注意的是，鸿蒙智行属于多车企合作车型合集，并非独立整车企业。
纵观上半年车市表现，三大行业核心趋势已然固化。一是市场话语权彻底转移，自主品牌与新势力占据前十六席，终结合资主导时代；二是电动化转型成为车企生存命脉，固守燃油车基本盘的品牌均陷入增长困境；三是马太效应全面加剧，资源与份额持续向技术、产品具备差异化优势的头部品牌集中，弱势品牌持续被挤压。
写在最后：
当前车市淘汰赛已进入深水区，市场需求趋于理性，常态化价格战压缩利润空间，粗放式降价走量模式彻底失效。下半年多款重磅新车集中上市，行业竞争将再度升级，前十格局或将迎来新一轮洗牌。未来车企唯有精准定位市场，打造具备技术、场景差异化的产品，才能在存量博弈中突围，电动化与智能化仍将是车市长期发展的核心主线。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
