7月9日，奔驰集团公布2026上半年全球数据：累计交付101.15万辆，同比下滑6%。欧洲涨5%，北美涨15%，德国涨7%，欧美齐刷刷飘红。唯独中国市场交付21.02万辆，同比暴跌28%。Q2单季9.86万辆，跌幅30%，创下近十年在华季度销量新低。中国市场份额从31%缩至21%，美国反超中国的趋势正在加速。奔驰CEO康林松说："我们可以接受少卖一些。"但少卖三成，已经不是"少卖一些"，而是结构性溃败。那么，未来奔驰在华的市场态势还会逆势翻身吗？
国产与进口奔驰在华双双失血
上半年奔驰在华21.02万辆的总量由北京奔驰国产+进口奔驰两部分构成。国产方面，C级、GLC、E级三大主力全系终端成交乏力——C级从月销过万跌至不足6000，GLC优惠超7万仍难拉动，E级换代后老款清库存新款爬坡慢。
进口方面，S级、GLE、G级等高端车型受中国高端新能源品牌（问界M9、蔚来ES9等）直接挤压，进口量同比下滑幅度更大（奔驰未单独公布国产/进口分拆数据，但行业推算进口跌幅超30%，国产跌幅约25%）。
奔驰官方将下滑归因于"过渡之年"——多款核心车型换代、部分入门车型停产。但这只是表层理由，深层结构性问题远比"换代过渡"更致命。
奔驰在华下滑的自身原因
