2026年7月，江淮汽车同步甩出半年度业绩预告和6月整车产销数据。两张牌一起打，信息量直接拉满。但说实话，如果只盯着“上半年亏了7.4亿”这几个字就划走，那基本等于错过重点。
炒股看的是预期，是边际变化，是一张图里的斜率拐没拐。单看亏损总额没用，真正该盯的，是季度修复节奏、销量结构变化、以及高端化转型进度——这三个指标，才是判断江淮这波是不是“真反转”的关键。
而这份半年报传递的最核心信号就一句话：最难的时刻已经过去，拐点已经摆在台面上了。
Q2环比减亏超4.7亿，经营斜率陡峭向上
先拆数据。上半年预计亏损7.4亿元，同比减亏3281万元。乍一看还在亏，但拆开单季度一看，分化极其明显：一季度亏损6.06亿，基本是全年底部，那时行业价格战打得头破血流，供应链波动叠加一堆外部利空，江淮硬扛了一波极限施压。到了二季度，亏损直接收窄到1.34亿。什么概念？环比减亏超过4.7个亿。这个改善幅度，放在整个行业里横向对比，都是相当能打的水准。
扭亏从来不是一步到位的，但斜率这么陡，说明内部改革已经实质性见效。IPD集成研发改革、ISC精益供应链管控、全域费用精简、产品结构优化——这一套组合拳打在点上，主营业务盈利韧性肉眼可见地在回暖。营收质量环比同比双向改善，业绩触底回升的拐点，已经不需要“猜”了，已经写在报表里了。
别被一次性扰动带偏，整车主业一直在线
账面亏了，不代表核心竞争力垮了。这里必须分清“一次性扰动”和“主业崩了”的区别。上半年亏损被放大的核心原因有三：行业价格战挤压利润空间，联营板块拖累约1.3亿投资亏损，汇率大幅波动导致汇兑收益同比减少3.9亿——这几项加在一起，直接把账面数字压得很难看。
但剔除这些短期偶发因素，江淮整车主业的底子其实一直在线。成本端，联动200余家核心供应商组建品质集采同盟，采购、生产、运营全链条都在严控。主动砍掉低价低毛利的燃油车型，把资源和精力全部聚焦到高溢价的智能新能源车上去。再加上国家级智能制造数字化提效，单车成本持续往下走。主业经营回暖不是讲故事，是真金白银在数据里体现的。
6月销量暴涨19%，爆款矩阵彻底支棱起来了。比财报更直观的，是销量。6月整车销量31891辆，同比大涨19.11%。这不是小碎步反弹，这是直接一脚油门踩到底。具体看结构：家用轿车同比暴涨132.49%，说明乘用车转型已经稳稳站住脚；MPV增43.02%，皮卡增40.66%，两大王牌品类继续在细分赛道里霸榜。新能源乘用车上半年累计同比增24.35%，电动化这条腿也没瘸。
最值得看的，是高端旗舰这条线。
江淮与华为联合打造的尊界S800，累计交付已经突破1.9万辆，连续9个月稳居百万级国产豪华轿车销冠。注意，这是百万级市场，不是靠性价比走量的赛道。能在这个价格区间站住，说明品牌溢价能力和产品力都已经被市场验证过了。
下半年还有尊界S900豪华MPV、M900全尺寸SUV、S800高定版密集上新，全部搭载华为乾崑高阶智驾和合规L3智能方案。高毛利车型持续放量，这不是画饼，这是已经在跑的产品节奏。
商用车稳如压舱石，乘商协同筑起安全垫
乘用车在冲，商用车的底子也没松。6月多功能商用车销量同比暴涨129.71%，持续输出稳定现金流，直接对冲乘用车板块的价格战压力。老旧燃油SUV销量下滑，那不是市场需求不行，是企业主动退出低端内卷、聚焦精品高端的战略选择——这个逻辑要分清。
再看研发和制造端。江淮研发强度连续两年超8%，累计专利突破1.6万项。跟华为共建5000人专属研发团队，百亿投入打造尊界国家级智能制造超级工厂，数字孪生+AI全链路质检，生产效率大幅拉升，成本持续优化。新能源商用车上半年同比增超12%，“一带一路”海外出口持续扩容。乘商协同、内外双循环，这套布局打下来，跨周期抗风险能力已经跟几年前不是一个量级。叠加股份回购维稳市场信心，安全垫足够厚。
别盯着后视镜开车，拐点已经摆在面前。
汇率波动、联营投资波动这些阶段性利空，基本已经出清。进入下半年，搭载华为AI智能系统的整车持续规模化交付，尊界全系高端新品集中上量，高附加值车型占比稳步抬升。再加上智能制造降本增效红利持续释放，全年减亏修复节奏只会进一步加快。
如果还盯着上半年的账面亏损做判断，那基本等于看着后视镜开车。真正该看的，是季度环比改善的斜率，是月销爆发的持续性，是高端化产品矩阵的落地节奏——这几个信号已经形成共振。
江淮已经穿越行业调整周期底部，正式进入新能源与智能化双轮驱动的上行通道。经营拐点确立，剩下的，交给时间验证。
