近日，江淮汽车连发两份公告。一份是6月产销快报，当月销量31891辆，同比大涨19.11%，1-6月累计销量172386台，整体降幅大幅收窄；另一份是半年度业绩预亏公告，上半年预计归母净利润同比减亏3281万元，更关键的是，二季度环比一季度减亏约4.72亿元。
一边是亏钱的速度明显慢下来了；一边是销量出现结构性回暖，很明显，江淮汽车的经营质效在二季度发生了实质性改善。
销量多点开花，不是偶然反弹
很多人看到6月19.11%的增速，第一反应可能是单月反弹，但细看会发现，这次增长不是某一款车爆单带来的虚假繁荣，而是多个品类同时启动。
先看轿车，6月销量同比增长132.49%。在整个行业燃油车销量暴跌近四成的6月，这个增幅显得尤为扎眼，说明产品正在被市场重新接受，需求在回归。
再看MPV，6月销量2058辆，同比增长43.02%；上半年累计8546辆，同比增长13.09%。江淮汽车能在MPV这个细分市场跑出双位数增长，说明产品力确实在提升。
皮卡更猛，6月销量5663辆，同比增长40.66%；上半年累计33188辆，同比增长0.83%。江淮汽车在皮卡这个赛道上的布局开始见到成效。就连一向被视为基本盘的货车，也保持了6.50%的正增长。
新能源方面，上半年新能源乘用车累计销量10317辆，同比增长24.35%，远高于整体销量增速；新能源商用车累计增长超12%。
轿车、MPV、皮卡三大品类同步走强，显然，江淮汽车在乘用化、高端化转型方向上的布局正在逐步落地，产品矩阵的均衡性在增强，市场竞争力在恢复。
三大品牌各就各位，江淮走出均衡发展之路
过去很长一段时间，江淮汽车给外界的印象是"商用车强"。但今年上半年，尤其是6月的数据，再结合三大品牌，会发现这家老牌车企的版图已经悄然重构。
首先是尊界，尊界S800的故事，已经不需要太多铺垫。上市13个月累计交付突破1.9万辆，连续9个月稳居百万级豪车销量冠军，平均成交价超过90万元。6月25日，尊界S800 Grand Design典藏大观正式上市，V800、V680等MPV车型也开启预售，形成"轿车+MPV"双旗舰矩阵。
对江淮汽车而言，尊界的意义绝不仅仅是"多了一款畅销车"。它证明了江淮汽车具备制造百万级豪车的体系能力，从尊界超级工厂的制造工艺，到与华为、宁德时代、采埃孚共建的联合研发体系，再到240余家核心供应商组成的品质同盟，这套能力是可以复用的。换句话说，尊界给江淮汽车打开的不是一扇窗，而是一扇门——通往高端化、高毛利、高品牌溢价的那扇门。
如果说尊界负责"拔高"，瑞风就是负责"守中"。6月MPV销量同比增长43.02%，上半年累计8546辆，同比增长13.09%。在MPV这个被别克GL8、丰田赛那、传祺M8反复洗牌的细分市场，瑞风能逆势增长，靠的不是运气，瑞风RF8 PHEV锚定20-30万区间，瑞风E4、E3在纯电MPV市场守住15-20万的基本盘，覆盖商用出行和家用刚需。
商用车方面，6月货车销量12783辆，同比增长6.50%；多功能商用车销量1647辆，同比翻倍；上半年新能源商用车累计增长超12%。
商用车是江淮汽车的祖业，也是现金流和利润的压舱石。在乘用车转型动辄需要五到八年周期的行业里，有一个能持续产生正向现金流的商用车基本盘，意味着江淮汽车有足够的战略纵深去等待尊界放量、等待瑞风开拓、等待新能源业务突破。
写在最后：最艰难的时刻正在过去
判断一家车企是否走出谷底，“销量结构是否优化、高端产品是否放量、经营现金流是否改善”是三个重要的信号。江淮汽车在二季度同时满足了前两个，第三个虽然一季度承压，但大概率随着下半年尊界MPV新品和瑞风新品的交付而转正。
当然，挑战依然巨大，但汽车行业从来都是一个"周期长、拐点烈"的行业。今天的投入，可能要三年后才能看到结果，而一旦拐点确立，向上的斜率会超出所有人预期。
江淮汽车的故事，本质上是一个老牌车企如何在时代剧变中寻找新坐标的缩影。它不像新势力那样轻装上阵，也不像头部民企那样财大气粗，它有的是半个多世纪的制造积淀、商用车领域的深厚根基、以及在绝境中依然保持转型的战略定力。
江淮汽车用二季度的减亏和6月的销量爆发，给出了一个清晰的信号：最艰难的时刻正在过去，转型发展的动能正在从"蓄势"转向"释放"。
