在布加迪辉煌的历史长河中，1965年问世的布加迪Type 101C-X占据着一个极其特殊、甚至略带悲壮色彩的地位。它是布加迪家族在二战后试图重振雄风的最后一次谢幕演出，也是传统奢华车身定制时代与现代汽车工业设计激烈碰撞的产物。
战后的布加迪公司因创始人埃托雷·布加迪的逝世、工厂战火的摧残以及财务危机的重创，早已失去了往日的荣光。1951年，布加迪推出了基于战前Type 57底盘升级而来的Type 101系列，试图以此唤醒忠实客户的记忆。然而，过时的底盘和高昂的售价让这一系列仅生产了区区数辆便宣告停产。直到1965年，这个垂危的品牌迎来了最后一次令人惊叹的转机。
这辆被称为Type 101C-X的孤品车型，其诞生源于美国著名汽车设计师Virgil Exner的一场宏大构想。埃克斯纳当时正沉迷于“复兴汽车”计划，旨在用现代的设计语言重新诠释二战前的经典奢华品牌。他选中了布加迪最后一具未被使用的Type 101底盘（底盘号101506），并自掏腰包将其买下。
底盘随后被运往意大利著名的Ghia车身制造厂。在埃克斯纳的设计下，Ghia将原本属于30年代的机械骨架包裹上了一层极其前卫且极具戏剧张力的现代外衣。Type 101C-X的外观彻底打破了当年的常规：车身流线型极强，前后悬垂极长。最为瞩目的是其前脸设计，埃克斯纳保留了布加迪标志性的马蹄形进气格栅，但将其缩小并深深嵌入到两侧隆起的现代化机翼造型中。不仅如此，为了迁就底盘原本的尺寸，车身轴距达到了惊人的3.15米，而为了保持比例的优雅，车身全长被拉伸至接近5.2米。
在机械核心方面，这款车型无愧于其名字中的“C”（代表Supercharged，即机械增压）。它搭载了一台3.3升双顶置凸轮轴直列八缸发动机，并配备了鲁式机械增压器。这套动力系统在当时能够输出大约149千瓦（约200马力）的功率，与之匹配的是一台4速Cotal电磁预选变速箱。尽管其底盘技术在1965年看来已经彻底落后于时代，但在机械增压的加持下，它依然展现出了布加迪应有的力量感。
1965年10月，这辆由Ghia制造的布加迪Type 101C-X正式亮相都灵车展。它那融合了古典马蹄格栅与现代太空时代线条的独特外形迅速轰动了全场。然而，历史并没有给布加迪翻盘的机会。这辆车虽然名声大噪，却因极其高昂的制造成本和布加迪公司实际上的停产状态，注定无法投入量产。它成为了布加迪历史上最后一辆真正意义上的完工车型。
展出结束后，这辆车被埃克斯纳本人收藏了多年，随后被转手给过多位世界顶级的汽车收藏家。作为布加迪黄金时代的绝唱，1965 Bugatti Type 101C-X不仅是一台汽车，更是一座连接了战前欧洲奢华定制车身艺术与20世纪60年代美式现代主义设计的独特桥梁。
