汽车市场“卖车难”只是表象，打造品牌信任才是解决问题的关键。
如果放在过去，这可能只是一次普通的天灾事故。但放在今天的汽车行业，它却折射出一个更现实的问题：当经销商陷入困境时，车企到底应该扮演什么角色？
多家门店被淹，大量新车被泡水，抛开保险理赔外，各种损失超过600万！近日，广西水灾，零跑经销商“卖零跑的总裁”遭遇了重大损失，多年经营，旦夕间被洪水淹没。
对于一家汽车经销商而言，这不仅意味着车辆受损，更代表着大量资金被占用，后续经营流转也面临巨大挑战。再加上整个汽车市场大环境所传递下来的压力，“倒闭”几乎近在咫尺。
其实，自今年以来，我们已经听到过太多汽车经销商断臂求生的故事。就连曾经代表豪华汽车渠道“黄金时代”的保时捷，也无法逃过行业调整，主动通过减少库存、优化门店布局等方式，降低经营风险。
这不是保时捷一家遇到的问题，整个汽车渠道正在经历一次重新洗牌。
过去，经销商拿到一个品牌授权，意味着稳定的销量和利润空间；但如今，在价格战、新能源转型，以及消费结构变化的多重压力之下，渠道生存逻辑也发生了改变。
也正是在这样的市场大背景下，广西钦州零跑经销商遭遇洪灾之后的故事，才显得格外值得关注。尤其是整个过程中，作为车企方的零跑汽车，没有缺位，更没有冷眼旁观，而是真的在发挥主导作用——
先解决经销商现金流问题。了解情况之后，零跑朱江明和总部迅速做出反应，给“卖零跑的总裁”经销商提供现金，以及各类灾后重建政策扶持，总价值超过450万元。
再解决车辆损失问题。零跑汽车主动介入推动银行和保险理赔支持，对车库内大量泡水车辆进行加速赔付兜底，解决了经销商最大的后顾之忧。
最后，保障消费者权益。对之前已下定还没交付，但车被水泡的车主，零跑汽车与经销商给用户换新车，并从当地周边地区、总部加紧调车，缩减交车时间，保证用户权益。
从零跑汽车主动、高效地帮助经销商解决后顾之忧、缓解经营压力，再到消费者的最终权益得到保障，一系列组合拳的背后，零跑汽车用实际行动表明：
经销商不是车企牟利的销量工具，而是共渡难关、共同成长的相互支撑。
01
和经销商站在一起，不是什么丢脸的事
过去几年，中国新能源汽车快速发展，大量新品牌、新技术进入市场，市场竞争从过去的增量扩张，逐渐进入到更加残酷的存量竞争阶段。
随着市场结构的调整，一系列连锁反应被触发，首当其冲的便是销量。根据乘联会7月发布的数据，今年上半年国内乘用车累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%；全行业汽车累计批发1254.7万辆，同比同样下滑5.7%。
价格战依旧在继续，车辆售价不断下降，经销商的利润被进一步摊薄。而且不容忽略的是，门店租金、人员成本，以及库存资金压力，依旧重重压在经销商的头上。目前很多经销商所面临的，已经不是赚多赚少的问题，而是如何保持正常经营的问题。
中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，汽车经销商盈利比例从2024年的39.3%收窄至23.5%，持平比例为20.8%，亏损比例为55.7%。
过去经销商最赚钱的是卖新车，现在卖新车反而最亏钱。在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-25.5%、80.8%和24.3%。基本上就是卖一台亏一台，全靠“后市场”支撑。
然而汽车行业最残酷的地方莫过于，繁荣时期，经销商是车企扩张的伙伴；但困难时期，有些经销商却变成了车企甩掉的包袱。
随着市场竞争越来越激烈，车企和经销商之间的关系，正在产生一种新变化——从车企单向掌控渠道，转变为话语权重构、双方必须风险共担才能活下去的合作格局。
关于渠道建设，零跑汽车采用的是“直营+经销”的复合模式。直营体系负责品牌建设、用户运营以及服务标准管理，经销商则负责区域市场覆盖、本地销售和服务运营。
而零跑汽车此次对广西受灾经销商的支持，或许无法改变整个汽车行业的竞争格局，但它至少说明了一件事：车企和经销商之间，不应该只是“卖车关系”，更应该是利益共同体、命运共同体。
面对整个汽车行业的萎靡萧条，零跑汽车和经销商的风雨同舟，让大家看到中国汽车行业充满韧劲、积极求变的一面。当然了，相比某些友商，也让我们看到零跑汽车“厚道”的一面。
02
好而不贵的“好”，藏着零跑的厚道
很多人看到这里，可能都会有一个疑问，市场环境这么不好，零跑汽车怎么就敢在第一时间拿出几百万元，去托底经销商？其实，这个问题的答案，并不复杂。
因为对于零跑汽车来说，这份“厚道”，一直是整个企业经营运转的理念核心。它不仅体现在渠道关系里，对合作伙伴的支持；同样也隐藏在每一台车，每一次服务之中。
2024年，零跑以全年29.37万辆交付、同比翻倍的炸裂增速，硬生生在内卷白热化的新能源赛道撕开一道口子，一跃成为当年增速最凶的新势力玩家。
步入2025年，零跑汽车月度交付屡创新高，全年交付近59.66万辆新车，同比大涨103.1%，彻底摆脱二线新势力标签。
时至2026年，零跑销量一路高歌猛进，连续创造新势力销量记录，前半年交付规模全面压制蔚来、小鹏、理想，稳坐造车新势力第一。
对此成绩，很多人可能会认为是好而不贵中的“不贵”，在发挥作用。殊不知，价格只能带来短期关注，真正决定用户长期选择的，是产品、服务，以及品牌信任，也就是最前面的那个“好”字。
零跑汽车真正建立起来的，不只是价格优势，而是一套覆盖成本管控、自主研发、用户服务的完整体系能力。全栈自研的“好”技术，打造出好而不贵的产品；科学、有温度的“好”供应商体系建设，带来更好的销售触达；以用户为中心的“好”服务，引来一大批好用户。
这是体系能力的正向循环，也是品牌能力的完整展现。
过去我们可能会说，其它车企怎么就不能学一下零跑汽车的成本定价，把实惠交给消费者。而现在，其它车企要学的，可能不止降本增效，还有那些藏在骨子里的真诚与厚道。
过去几年，车企不断刷新价格底线，甚至产品质量一降再降；而经销商们也被迫承受库存、利润和资金的压力，日子过得愈加艰难；消费者的选择是多了，但也不敢出手，生怕买车后价格背刺、质量背刺。
汽车行业走到今天，销量增长遇挫只是表面，最大的危机其实并不是卖车难，而是整个汽车行业的信任正在不断消耗。
当产品的价格越来越接近，技术越来越同质，营销也越来越喧嚣，真正决定一个汽车品牌能走多远的，一定不会是谁把价格压到最低，而是谁愿意在这个困难的时候，勇敢地站出来，与“一个战壕里的兄弟”同舟共济，把品牌信任好好地传递下去。
很显然，零跑汽车已经站了出来。而在未来，或许会有更多的汽车品牌站出来，因为也只有这样，中国汽车强国的目标，才能更快达成。
