7月8日，莲花汽车在广州举办了Focus 2030战略媒体沟通会。
莲花集团CEO冯擎峰非常热情，上来就表示：莲花真正的兴起之地就是在大湾区，莲花最初被中国人所熟知的地方也是大湾区。
当然，大家更关注的还是莲花汽车的理念，以及做Focus 2030战略的初衷。
为此，我们对冯擎峰进行了专访，揭开“莲花Focus 2030战略”的秘密，感受到冯擎峰带来的：“轻轻”的莲花，“重重”的狠话！
（1）放弃全面纯电：混动为主，纯电、燃油兜底
对于莲花战略调整的初衷，冯擎峰坦言，确实在2018年的时候，莲花最早宣布开始进入电动化，当时还说了Emira将会成为最后一款燃油车。但随着这几年电动化的发展，全球市场发生了非常大的变化，莲花也相应调整了自己的战略。
越来越多的纯电车在全球普及，大家对纯电车的应用定位也越来越明确。冯擎峰认为，“其实纯电车更适合日常的通勤，而不适合极致的赛道”。甚至包括欧洲的某些国家基础设施都还没跟上，因此在很多地区纯电车并不适合于远方的旅程。
因此，冯擎峰展望，“莲花未来的道路会是打造动力多元化，燃油、纯电和混动同步进行，并且会更多聚焦在混动的发展上”。
莲花的独家超级混动方案，打破了传统混动“频充电、勤加油”的痛点，实现“一周一充电、一月一加油”的便捷体验，同时保留纯正纯电驾驶质感，被欧洲媒体评价为“将改写欧洲PHEV市场格局”的标杆产品。
旗舰超级跑车Type135是莲花Focus 2030战略的核心重磅产品，预计2028年正式推出。新车定位顶级混动超跑，搭载V6/V8动力组合，目标实现千匹马力、零百加速2秒内的极致性能，同时将整车极致版重量严控在1.5吨以内。
为突破性能与轻量化瓶颈，莲花全力攻坚核心技术，挑战实现20公斤以内150千瓦集成电机（行业同类产品普遍75公斤左右），同步联合Horse动力研发大扭矩、快响应专属DCT变速箱，攻克了混动超跑轻量化、高响应的行业难题。
（2）极致驾控仍是核心品牌DNA
关于未来的方向，冯擎峰强调，“我们依然会强化我们的品牌DNA，因为莲花在人们心目当中的DNA也就是极致的驾控”，而这一内核依托空气动力学、极致轻量化、专属LTS调校三大核心技术支撑。
冯擎峰从几个方面剖析了极致驾控的意义，正面回应了Eletre、For me重量达到2.5吨的争议。他强调：莲花在售大型电动车型的重量，已是同级别大尺寸、高电量车型中的轻量化最优水平，在五米级车身、百度级电量的前提下，依旧实现同级领先的轻量化表现。
冯擎峰举例称：莲花品牌全系车型采用Alcantara原厂最轻、最薄、成本最高的专属材质，区别于市场同类仿品，从细节处践行“克级减重”理念。
莲花始终将车身重量视为造车的核心突破口，“马力大只能让车辆直线更快，轻量化能让整车在任何场景下更快、更安全、更节能”，这也是莲花传承品牌创始人科林·查普曼的核心造车理念。
冯擎峰还公示了全新Emira 420的信息，首先会在英国和欧洲上市，然后在中国上市。这也是Emira历史上马力最大、重量最轻、空气动力学最好的车型，马力大幅，同时重量减轻了25公斤，还增加了25公斤的空气下压力，“一定会让大家有全新的体验”。
（3）坚持“小而美”，2030年实现稳态盈利
长期未盈利，是制约大多数顶尖跑车品牌发展的核心痛点，而莲花Focus 2030战略明确了清晰的商业化目标。
冯擎峰表示，依托吉利集团的技术及成本体系，“莲花2030年前实现年产销3万台即可达成盈利”，走出的是区别于主流车企规模化盈利的“小而美”发展路径。
所谓“小”，即坚守个性化豪华细分赛道，不盲目大众化、不追逐海量规模；所谓“美”，则是极致产品体验、高端用户价值与健康企业利润的双向平衡。
冯擎峰还对莲花的经营现状进行了“全盘托出”：依托精准的产品定位与体验式营销，莲花已实现逆势增长。
虽然目前国内50万以上豪华车市场整体下滑20%，但莲花逆势上扬。旗下For Me车型自3月29日上市以来，累计大订超2200台，交付1700台。品牌在50万元以上高端SUV市场市占率从0.7%提升至2%，门店试驾成交转化率接近10%，远超行业平均水平。
对此，冯擎峰还进行了细致的解读，莲花的核心竞争力具备极强的“隐性属性”，区别于行业主流的“冰箱、彩电、大沙发”显性配置优势，莲花的轻量化操控、极致底盘调校、空气动力学优势，必须通过深度试驾才能感知。
为此，莲花品牌专属打造50分钟常规试驾、2小时以上长途深度试驾双路线，让用户直观体验2.5吨级大型车型“如小车般灵活、无笨重感”的极致驾控，这也是高转化率的核心支撑。
老车主复购率高达20%，70%用户主动选择高配车型，也印证了高端用户对莲花品质与个性化价值的认可。
（4）全球化布局，差异化竞争
在专访中，冯擎峰还重点介绍了差异化竞争策略，为了区别于行业短期的赛道营销，莲花搭建了体系化、常态化的赛事生态，持续反哺民用车型技术迭代。
莲花品牌构建了“日常跑山活动－专业驾驶培训（赛照考取）-莲花杯统规赛－国际GT赛事”的完整体系，目前已有近400名学员通过莲花驾驶学院考取赛照。
同时，莲花依托Emira GT4车型征战全球赛事，斩获多项国内外冠军，未来Type135落地后，品牌将正式进军GT3高级别赛事，持续强化赛道基因。
中国大湾区凭借领先的汽车文化、浓厚的玩车氛围，也会成为莲花国内核心基本盘，目前广东省For Me上牌量已超越保时捷卡宴。
冯擎峰也正面回应行业热议的“1.8吨跑车重量阈值”争议。他解释，该阈值仅针对跑车品类，并非全系车型标准，越野车注重通过性无需极致轻量化，但跑车重量直接决定操控上限与安全性能。
针对与保时捷、法拉利的差异化竞争，冯擎峰表示，三大超跑品牌路径清晰、各有坚守：法拉利深耕极致动力，保时捷适度大众化规模化，而莲花始终坚守轻量化+空气动力学+专属调校的核心壁垒，聚焦个性化高端细分市场。
“不盲目追求规模，以亲民于法拉利、专业于保时捷的产品定位，服务纯粹的驾驶爱好者。”冯擎峰道出了莲花的核心差异化优势。
（5）功夫拍案
在功夫汽车看来，从全面纯电到务实多元动力，从持续亏损到明确3万台盈利目标，从小众圈层品牌到高端个性化主流选择，莲花Focus 2030战略的核心，是不盲从行业趋势、不妥协产品基因、不浮躁商业发展的长期主义。
展望未来，我们从专访中可以了解到：莲花将持续依托吉利全球化赋能，也会坚守七十余年赛道驾控灵魂，以精品化产品、健康化渠道、体系化赛事文化，深耕高端个性化超跑细分赛道，在2030年实现品牌盈利升级与全球地位重塑。
“为驾驶者造车”的初心，贯穿着莲花品牌的每一次迭代与成长。这就是莲花的纯粹与精髓。
