7月6日，全新坦克300在上海开启预售，25.98万元起。这是这款“方盒子”越野车上市五年来最大的一次改款。553项升级、轴距加长260mm、首搭Hi4-Z混动——参数很漂亮。但数字背后，坦克300正处在一个微妙的路口：月销从巅峰期的过万辆滑到三千辆区间，竞品从零星几个变成40多款“方盒子”。全新坦克300能打一场翻身仗吗？
从“加价神车”到“降价求量”
五年前坦克300刚上市时，加价5万都一车难求。2022年巅峰期，单这一款车就占了硬派越野市场的半壁江山。五年累计卖了近60万台，出口50多个国家和地区，硬是把一个小众品类撑成了大众市场。
但市场不等人。
2025年全年，坦克销量23.27万辆，市场份额掉到32%。进入2026年更不好看：上半年累计销量92653辆，同比下滑10.62%；6月单月15713辆，同比暴跌27.16%。主力车型坦克300月销从过万辆跌到3000辆左右——今年1月3929辆、2月2271辆、4月约3340辆。
“方盒子”赛道从蓝海变红海
坦克300的降温，很大程度上是因为对手变多了。
最直接的威胁来自比亚迪方程豹。2025年方程豹零售量23.5万辆，首次超过坦克的23万辆；2026年5月方程豹月销达到2.6万辆，是坦克的2.3倍。光钛7一款车6月就卖了23710辆。
15万到20万元价位，捷途旅行者前五个月卖了近3万辆；北京越野靠BJ40燃油和增程双版本守着入门市场；212品牌主打复古造型和机械越野。市面上在售的“方盒子”车型已有40多款。硬派越野从坦克一家独大的“蓝海”，变成了群雄逐鹿的“红海”。
更要命的是，硬派越野市场本身不大——2026年整体销量只占乘用车总销量的2.3%左右。2023到2025年市场增速从50%降到19%，已经从增量扩张进入存量博弈。
全新坦克300拿什么应战？
面对这个局面，全新坦克300拿出了553项升级。最核心的变化是三样东西：
第1，尺寸大变。轴距从2750mm加到3010mm，加长了260mm；轴长比0.616，接近0.618的黄金分割；前悬压缩到774mm。简单说，车变大了、比例更协调了、后排空间改善了——老车主吐槽最多的后排腿部空间，这次算是补上了。
第2，混动上车。首次搭载2.0T Hi4-Z超能混动，综合功率560kW、扭矩1195N·m，零百4.3秒。WLTC纯电续航200km、综合续航1122km。这意味着日常通勤可以当纯电车开，长途穿越又没有里程焦虑。Hi4-T版本则主打硬核越野，给不同用户不同选择。
第三，智能补课。搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶，配了激光雷达在内的27个感知硬件；Coffee OS 3智慧座舱配15.6英寸2.5K大屏。过去硬派越野拼的是机械素质，现在智能化成了新战场——坦克300这次算是跟上了。
此外，40处改装接口、2.5吨牵引资质、6kW外放电——这些“潮玩”配置瞄准的是年轻用户对个性化的需求。
结语：
客观说，全新坦克300的产品力确实升级了。轴距加长解决了空间痛点，混动上车解决了油耗痛点，智驾补齐了智能化短板。553项升级不是虚的。
但挑战同样现实。
第一，价格上探的风险。Hi4-Z预售价26.98万元、Hi4-T 25.98万元。而现款燃油版起售价19.98万元。涨价近6万元，用户认不认？在同价位，方程豹豹5起售价23.98万元，北京BJ40增程版17.98万元起——坦克300的价格优势正在被稀释。
第二，市场环境变了。五年前坦克300面对的是“没得选”的消费者；现在面对的是“选择太多”的消费者。40多款“方盒子”在抢同一批用户。而且超过60%的硬派越野车主90%的用车场景是城市通勤——这些人对极限越野能力没那么执着，但对价格、能耗、智能化更敏感。
第三，电动化转型节奏偏慢。坦克的Hi4-T插混来得比竞品晚。当方程豹用DMO混动架构在城市通勤和越野动力之间建立差异化优势时，坦克还在吃燃油时代的红利。全新坦克300的Hi4-Z能不能追上这个差距，还需要市场检验。
全新坦克300是一款好车，这点毋庸置疑。但“好车”和“好卖”之间，隔着一个残酷的市场竞争。五年前坦克300用一款车开创了一个品类；五年后，它需要用一款车守住一个赛道。7月19日正式上市后的订单表现，才是真正的答案。
