新能源的牌桌上，合资品牌终于有人舍得All in了。
7月10日，东风日产NX8增程260Pro正式上市，官方指导价为16.99万元，限时权益价直接压到了15.99万元。发布会现场，东风日产高管把话撂得很直白：向所有15万-20万级合资燃油SUV发起挑战。
NX8目前交付已破万台，月销量稳定在5000台左右，还在汽车之家中大型SUV口碑榜拿了个第一。更值得注意的是，它的用户中约六成来自燃油车主置换，也就是说，这台车正在做的事情，是“劝燃油车主换电车”，而且效果还不错。
这次上市的增程260Pro，是NX8家族的一个关键补位动作。此前NX8已有150km和310km两个纯电续航版本，一个续航偏短、充电频次偏高，一个续航够长但预算门槛也高。260Pro的出现，正好卡在“续航均衡、价格适中”这个中间点上。至此，NX8增程家族完成了150km、260km、310km三个续航级别的梯次布局，全系限时权益价覆盖14.99万到19.99万元。
续航是这台车最能打的牌。CLTC纯电续航260公里，综合续航1400公里，从上海直接开到广州不用中途补能。中汽中心实测纯电续航达成率110%、综合续航达成率102.16%，做到了“不虚标”。亏电油耗4.51L/100公里，同级燃油SUV普遍是8到9个油，按照5年10万公里算，用车成本比同级燃油SUV最高能省4.7万元左右。
座舱配置堆得挺满。双15.6英寸2.5K联屏、高通骁龙8295P芯片、AI语音助手深度融合讯飞星火和DeepSeek-R1双大模型，支持粤语和四川话免切识别。座椅全车40个按摩点，后排靠背最大可调到133度，四座同享通风加热按摩。
综合来看，NX8增程260Pro的竞争力其实不难拆解。
在这个价位段，合资品牌的新能源产品长期以来处于一种“有牌但不出牌”的尴尬状态，要么是油改电的过渡产物，要么是价格高高在上的象征性存在。NX8的做法简单粗暴：拿同级燃油SUV的油耗和用车成本做靶子，用增程技术把“省油”这件事做到极致，再用大空间和满配座舱把体验感堆上去。
更深一层看，这台车真正打的市场不是新能源阵营内部，而是那批还在观望的燃油车存量用户。六成置换比例已经说明了问题，NX8正在做的事情，是让那些还在开CR-V、RAV4、途观的人，找到一个“换掉油车也不亏”的理由。260Pro版本的推出，更是精准回应了“续航够用、价格不贵”的中间需求。
东风日产用不到100天的时间完成了NX8增程家族从150km到310km的完整布局，这个速度本身也是一种态度。在15万级这个中国汽车市场竞争最残酷的价位段，合资品牌终于不再端着架子做“象征性新能源”，而是拿一台真正能打的产品，下场跟燃油车抢人了。从“被看见”到“被首选”，NX8正在走的路，可能也是合资品牌新能源唯一的出路。
