奔驰真的很努力，很努力地想要证明有造好电车的能力。全新纯电GLC上市，三个版本定价分别是：
入门29.99万（预售价），中配33.98万（上市价），高配38.88万（预售价），奔驰率先发布了中配车型，其他两款车型为预售价。
这么做的方式，其实就是用中配车型的价格，试探市场口风，如果价格高了， 入门车型可以继续下调上市价，如果口碑可以，两款车型的预售价大概率就是上市价。
试探式的定价策略，足以说明一件事儿：奔驰老实了，奔驰emo了，奔驰被国产电车打服了！
3年前，奔驰EQB上市，这台尺寸不足4米7的紧凑型纯电SUV，定价35.2万，电池包容量73.5度，CLTC续航600km。
3年后，奔驰GLC上市，尺寸超过4米9，典型的中型SUV，定价33.98万（入门车型跌破30万），电池包容量89度，CLTC续航680km。
三年时间，奔驰大幅度调整了产品体系，把GLC放在当年EQB的价格区间，同时尺寸更大、电池包更大，属于是典型的推倒重来式定价策略。
没招了，不这么搞没人认，奔驰的纯电车，至今为止没有一台，真正意义上做出成绩。
过去一年，奔驰纯电车销量1万台左右， EQB、EQE、CLA、EQA这些车型在价格“打骨折”的基础上，销量举步维艰。
核心就是一点，大家不喜欢买奔驰电车。
原因很多：
电车市场，奔驰品牌价值没有打响；
定价高，过去一台尺寸4米6的EQB定价30多万，充满了溢价；
产品力不够强，驾驶辅助没有、性能没有、快充没有。
电车用户最需要的这些配置，当年定价高的奔驰，反而都没有。
买电车的用户群体，关注点早就从油车时代的BBA需求，变成了当下最主流的体验感、科技感、价值感需求。
为什么没买奔驰，为什么奔驰不好卖，就是因为这个需求没达到。
蔚来ES8大五座版紧随上市，BaaS价格27.48万，定价其实和入门款的奔驰GLC没有什么区别，但从目前的市场热度来看，我们大胆猜测。
蔚来ES8还会以一种碾压的姿态，远远超过奔驰GLC。
一个是，蔚来ES8的产品标签已经打出去了，第三代ES8从上市到现在，9个月销量12万台，月均销量在1万台以上。
什么概念？
30万以上的高端车市场中，月销1万台都是狠货！
在销量上ES8真的做到了没有定语、不分动力形式的销量第一，超过了奔驰E级、奥迪A6L、奔驰GLC（油车）。
另一个，产品力真的不在一个等级上，蔚来玩儿的是换电模式、大空间、服务+口碑路线，奔驰玩儿的是性价比、品牌价值。
ES8超过5米2的尺寸，大五座版无论是后排空间还是后备箱空间，车机系统、前备箱、智能化体验等等，都拥有绝对意义上的优势。
在电动化市场中，蔚来提供的乐趣要更足，产品力也更扎实。
所以，无论是从情绪价值，还是从实际用车感受上来说，蔚来ES8都更值得消费，关键是这里蔚来玩儿了一个花活儿。
其实ES8是一台定价40万的产品，要比纯电GLC更贵，但通过BaaS降低了购车成本，依托换电站，更是绕开了纯电车的“6年斩杀线”。
过去半年，ES8销量12万，奔驰纯电车全系销量1万台，这绝对是单方面的碾压，当然，全新GLC设计更加合理、更加电动化，定价也更低。
一定意义上会提升销量！
但问题的核心是，如果都是30万预算买车，用户一定会把形成规模效应的ES8和奔驰GLC对比，这对于奔驰来说，是一个绕不开的对手。
