“全新宝马X5的外观设计真的丑吗？用这样的设计方案能卖得掉吗？”
“在售款还在卖，你买了吗？”
“这……只是评价而已。”
……
关于全新宝马X5的外观设计争议真正成为了一个话题，从线上到线下，讨论热度至今还相当高；其中不看好全新宝马X5的评论更多，于是线上则出现一种普遍消极看待这款车的观点，随后在线下开始传播。
但是全新宝马X5的成功或许就要从这一阶段开始了。
全新宝马X5不会淹没在口水之中，被质疑外观设计的车不一定会冷门，因为质疑的声音普遍不来自用户群体。
从全新宝马X5正式发布到现在，在汽车论坛里的话题讨论中，最有趣的现象是参与讨论该车话题的认证车主99%不是宝马X5的车主——线上真正“关心”这款车的汽车爱好者多来自主流车或中端车品牌用户，具体品牌就不点名了，总之是大致有半数自主品牌汽车用户，有半数合资汽车品牌用户，但上限充其量在“3/4/C”的水平线上。
正如线下有朋友的对话一样的，喜欢“讨论话题”的他也只是开一辆普通的前驱代步车，从来没有进过宝马汽车的门店。
那么再多的“差评”对于全新宝马X5而言都不重要了，因为这些参与评论的汽车爱好者曾经、现在和未来都基本不会是宝马X5的潜在用户；其对于宝马X5的评论和宝马X5的真正的用户群产生不了影响，实际不论是在线上还是线下，两类用户群体都有一道看不见却事实存在的“交流屏障。”
同时两类用户的审美水平和审美偏好也完全不在一条水平线上。
所以真正关注全新宝马X5的潜在用户不会被非用户群体的评论而动摇，反之，更多会将这种“差评”视为能力、视野和审美情操的鸿沟的体现。
相信读到这里的读者们已经明白其中的道理，说穿了无非是认知差异。
举一个最通俗的例子：
喜欢并使用智能手表的用户群体，基本不会认可和接受机械表的功能单一性和外观设计的多样性，遂给予差；但是热衷于机械表的人不会去评论智能手表的设计，更不关心智能手表用户对机械表的评价，甚至根本不会去看。
全新宝马X5的外观设计只是一改近期的设计语言，科技感和前卫感依然是很足的，重点是原创度非常高；特立独行的原创设计，实在的与众不同，这是诸多高端汽车用户真正需要的。
或许这一结论还是难以被接受。
那就不妨看一看新款宝马5系、奥迪A6L、firefly萤火虫和法拉利Luce的数据吧，看六月零售数据即可。
奥迪A6L，7095辆宝马5系，6965辆firefly萤火虫，6914辆法拉利Luce在中国市场上市的时候，限量发售的88台车随即售罄，后续虽然也可以预定，但是交付期要排到2027年。
这几款车的外观设计也是一度存在很大争议，尤其是全新奥迪A6L，可是销量表现依然良好。
一度被质疑灯组设计的firefly萤火虫，现在是同价位销量最高的两厢车。
法拉利Luce的外观设计争议最大，但是却也没有阻挡高端汽车用户下订单的热情。
有这种反差的原因如上所述，说穿了无非是给予差评的网友从来不是其潜在用户，也不具备改变其潜在用户认知和需求的能力。至于为何这些真正的用户或潜在用户不站出来反驳，原因有两点，其一是沉默螺旋理论，少数派大都会选择不发表意见而实际行动；第二个因素讲出来可能还是会有些尴尬，或许这些车辆的用户压根不屑于与其争论，有这个时间，不如开车去赛道上跑一圈喽。
再讲一个现象：
原创设计成为被攻击的主要对象，反而是一些热衷于借鉴成熟汽车产品外观、内饰设计的汽车产品，现在却能成为被追捧的对象。
在没有事实依据的前提下，不能揣测是否有一种力量在针对相关品牌及其汽车产品，只是这种现象也是过于反常了。不过另一个事实是诸多自媒体对于宝马、奔驰、奥迪、保时捷、法拉利等品牌似乎有一种莫名的憎恶，频繁的发布相关的负面新闻，就以宝马、奔驰和奥迪为参考，其在某些自媒体人的笔下，在上半年里怕是至少“被淘汰”几十次了。
或许围绕海外品牌汽车新产品的设计评价已经偏离了理性评论，正在演变成一种营销攻击的手段。
可是这样下去总是不利于行业发展的。
