“无论汽车的动力形式将来如何变化，我们莲花一定会始终坚守作为世界三大跑车品牌的基因，我们的产品一定是注重驾驶体验的，一定会把轻量化做到极致，也一定会保持从1948年品牌成立以来的英国工程传承，这也是我们的Focus 2030计划的底线。我们会用不同的动力技术服务于同一个承诺：为驾驶者们造出高性能的汽车。”——这是莲花集团的CEO冯擎峰在莲花Focus 2030计划分享会上向在场所有人的承诺。这位以“大胆、敢说”而著称的车企掌舵人，此时展示的是莲花这家英国老牌车企的未来之路。用在场不少莲花车主、粉丝的话来说，“莲花这家年近80岁的英国车企，前景从来没有这么光明过”。
“莲花正处在前所未有的好时代”
某种意义上来说，莲花这家成立于1948年的英国车企在这几十年的历史中一直处在“稳定的不稳定”状态之中。无论用哪种标准来衡量，莲花的创始人柯林-查普曼都不能算是一个合格的创业者，这个二流的赛车手兼车辆工程天才更适合呆在实验室和赛车场里制造那些创造奇迹的速度机器，而不是运营一家汽车公司。这也导致了尽管莲花在汽车工程和汽车运动领域留下了一座又一座丰碑，开创了一个又一个先河，但莲花汽车本身却一直处在尴尬的境地：产品针对的市场过于狭窄导致销量有限，销量有限导致资金并不宽裕，不宽裕的资金又反过来影响了新产品与新技术的开发。江湖地位高高在上的“世界三大跑车品牌”，其实过了70年的拮据日子。
好在这些往事已经随着莲花加入吉利集团成为了历史，新生的莲花在得到强力支持后交出的作品相当令人满意——坚守着莲花灵巧操控的燃油中置跑车Emira、规格夸张的纯电超级跑车Evija、打响跑车品牌性能电动SUV第一枪的Eletre和纯电动豪华轿跑Emeya，以及刚刚登场的插混SUV For Me，这些产品都有着相当强大的行驶性能和纯粹的驾驶乐趣。而随着For Me的上市，莲花也成为了完全掌握了纯油、混动和纯电三大动力形式的跑车品牌。而随着销售网络的增加，莲花的销量也在渐渐上升，随着For Me的上市，莲花在50万以上SUV市场里的占有率已经上升到了2%，这对莲花来说已经是相当巨大的进步，“销量已经是品牌成立以来前所未有的数字，我们正处在一个向上的好时代”。
“莲花的独特精神，我们不会抛弃”
在如今的中国市场，像莲花这样坚持做“减法”的车企实在屈指可数。但莲花的坚持也获得了真正客户的青睐与认可——接近10%的试驾转化率就是证据。莲花也在与客户的交流中敏锐地察觉到了豪华车用户们对个性化的高度追求，因此莲花和客户们几乎是一拍即合。在如今各种带着“特别版”称号的车型已经逐渐沦为了滞销清货的手段，但莲花的每一款特别定制车型都几乎是“上架即售空”，这其中甚至包括身价千万的Evija黑金限量版。
因此，在Focus 2030计划中，莲花为了实现全球市场年销3万辆这个目标准备了相当多可以令车迷们心潮澎湃的“梦想座驾”。目前最“纯正”的Emira车型将迎来史上最强、最快的420 Sport车型，也是Focus 2030计划第一款落地的新车。2.0升涡轮增压发动机的动力输出上调到420马力或许是最不重要的升级，因为莲花为Emira 420 Sport准备了纯正的赛道级部件，包括了与Evija同源、来自加拿大Multimatic公司的赛用可调减震器、全钛合金材质的轻量化排气系统和替换了铅酸电池的12V轻量化锂电池。在这些配件的加持下Emira 420 Sport的整备质量被压缩到了1400kg出头，配合效能更高、提升了25kg下压力的空气动力学套件，这将是Emira家族中最纯粹的选手。
而在今年的下半年，莲花也将带来更多的定制版限量车型，例如Emira的Scura限量版——这个曾经在Exige车系中代表高性能限量型号第一次出现的名字如今再一次被莲花启用，自然也收获了广大莲花爱好者们的追捧，北美地区的60辆配额在正式发售前就已经全部售罄了；而对于更喜欢新能源产品的中国消费者来说，莲花也将在今年下半年为Eletre和Emeya推出新的限量高定车型，同时新登场的For Me也将迎来特别版车型，对热爱驾驶又追求个性化的莲花车迷来说，这也是个好消息。
“还有一些振奋人心的好消息……”
历史上莲花有过多次因规模过小、生产能力受限导致的遗憾，莲花也从未避讳过因为自身的小规模导致的一系列问题。但如今有了吉利集团的背书后，一切都有了新的希望。莲花在Focus 2030计划里明确提到了要充分利用好吉利集团内部的资源——顶尖的电气与信息化架构、超强的生产组织能力、深厚的研发支持，这都是过去的莲花所不具备的，这也是莲花能制造出质量表现出类拔萃的新能源产品的核心原因。
但在用新能源产品站稳脚跟的同时，莲花依然是那个勇于筑梦的跑车品牌，新一代的“莲花神车”Typ 135的开发早已紧锣密鼓地进行中。而冯CEO也在分享会的现场透露了一些令人振奋的技术参数：Typ 135的内燃机部分将使用莲花与浩思动力联合研发的V6和V8动力总成，与混动系统配合后将有超过1000马力的系统输出功率，这将是莲花历史上第一款拥有自研动力模块的超级跑车；在电驱部分，Typ 135要挑战减重的极限，150kw输出的电驱单元在包括齿轮箱后的整体重量目标被设定在20kg。也难怪在拥有这样的动力总成后，最轻量化的Typ 135的整备质量也不会超过1600kg，或许这就是之前那句倍受争议的“跑车超过1800kg就是菜车”的底气。而莲花也已经明确了Typ 135的时间节点——它将会在2028年推出，是莲花品牌80岁的生日礼物。
写在最后
莲花是一家有着非常独特个性的老牌车企，它就像是车圈里的那个“天才”，78年的历史中它常有惊人之举，多次改变了跑车和赛车的形态；但就像历史上那些著名的天才一样，莲花也多次因为自己的过度领先“栽跟头”。如今背靠吉利集团这颗“大树”，这朵血统高贵的莲花又能在Focus 2030计划的引领下绽放出怎样的繁花？这是一个相当值得车迷们期待的问题。
