这事儿得从一条世界纪录说起
2026年7月8日，吉尼斯世界纪录官方盖了章：吉利银河A7 EM，满油满电，零补能，一口气跑了2608.360公里。
什么概念？北京到广州的直线距离也就2100公里出头。这车从北京出发，能一路干到广州，还能剩出500公里去深圳吃个夜宵。
在此之前，这个类别的纪录是2369.950公里。新纪录直接把原纪录踹开了将近240公里——相当于多跑了一个北京到石家庄的距离。
而且注意，这不是在封闭跑道上匀速刷出来的，是在国道上，满载，连续5天，每天10小时，翻山越岭堵车爬坡，就这么硬跑出来的。
先搞清楚一个问题：这纪录到底有没有含金量？
有人可能会说，续航纪录这种东西，厂家找个平路、关空调、开60km/h，谁不能刷？但这次不一样。
挑战全程走国道，横跨云南、贵州、广西、广东四个省。云南贵州什么地形？山区隧道一个接一个，连续爬坡是家常便饭。再加上城市拥堵路段，红绿灯启停，这些全是对能耗最不友好的工况。
车辆满载，连续5天，每天跑10个小时，中途不加油不充电。吉尼斯官方公证人员全程跟着，数据全部现场记录确认。
所以这不是实验室里的理想值，是真实路况下跑出来的硬成绩。换句话说，你买一台同款车，日常开，大概率跑不出这个数——但也差不了太多，因为测试条件本身就够苛刻了。
它凭什么能跑这么远？两个关键词：发动机热效率，和AI油电调度。
吉利银河A7 EM的雷神AI电混2.0专用发动机，量产热效率标到了47.26%。这个数字在量产电混发动机里属于什么水平？这么说吧，目前行业主流热效率在40%-43%之间，47%以上基本就是量产车的天花板了。热效率每提高一个百分点，油耗就能往下压一截。、
电池方面，神盾金砖电池，CLTC纯电续航235公里。满油满电官方综合续航标的是2150公里，馈电百公里油耗2升级别。
但光有硬件不够。真正有意思的是它的能量管理策略——星睿AI云动力2.0。
这套系统能根据导航路线和实时路况，提前判断前面是堵还是畅通，自动决定什么时候烧油、什么时候用电。比如前面要进拥堵路段了，系统会提前用油跑，把电存着；等真堵上了，再切纯电慢慢挪，避免发动机在低效区间空转。
官方说这套策略能提升综合能效10%以上。10%看起来不多，但对于一台续航已经两千公里级的车来说，10%就是两百公里。这次实测2608公里，比官方标定的2150公里多出458公里，很大程度上就是这种“预见性调度”抠出来的。
这车不是第一次出来“找虐”了
这次吉尼斯挑战之前，这台车已经在全国各地被反复折腾过了。
2025年6月，新疆高温，续航达成率104.78%。7月，日本东京，实测油耗2.47升。10月，五省直播实测，续航达成率112.4%。12月，汽车之家冬测，电混雪地续航第一、严寒综合成本第一，全场唯一续航破千的电混车型。2026年2月，“不补能直通北冰洋”长测。
高温、严寒、直播、第三方机构测试，全来了一遍。这不是为了刷数据而刷数据，是在不同气候和路况下反复验证同一个结论：这车的能耗表现不是偶然。
这次吉尼斯挑战，可以理解为前面所有测试的“最终大考”——选了最复杂的路况，请了最权威的认证机构，跑出了最长的数字。
市场认不认？销量说了算
技术再牛，没人买账也是白搭。但这台车的销量数据还挺能打：上市后连续5个月月销过万，连续10个月位列中级电混轿车销量前三，多次拿过月度冠军。
这说明什么？说明消费者在用真金白银投票。长续航插混在现阶段确实有它的刚需市场——不是每个人都有固定车位装充电桩，不是每个人冬天都敢开着纯电车往北跑，不是每个人跑长途都愿意在服务区排队等充电桩。
可油可电，市区用电省钱，长途用油不焦虑，油耗还低——这就是插混车型在当前阶段的生存逻辑。2608公里的续航纪录，某种程度上是把这个逻辑推到了极致。
说点实在的
一个中国品牌的量产车，在国道满载复杂路况下，跑出了2608公里零补能的成绩，拿了吉尼斯世界纪录。这件事本身的意义，不在于“你看我多能跑”，而在于它证明了电混技术在量产层面的天花板已经被抬到了什么高度。
47.26%的热效率发动机、AI预判式的能量管理、从高温到严寒的多轮极限验证——这些东西堆在一起，最后落到用户身上就是一件事：你开车出门，不用老盯着油表和续航里程发愁。
当然，2608公里这个数字，普通人日常估计开不出来，也没必要开出来。但它作为一个标尺，告诉你这台车的能耗冗余有多大。就像战斗机最大速度2马赫，平时不会飞到2马赫，但你知道它有这个能力，心里就有底。
