5月，中国每卖出3辆重卡，就有1辆来自中国重汽。
6月，中国重汽重卡销量再超3.4万辆。行业整体数据还未出，但凭借今年1-5月重卡销量15.5万辆，领先第二名近6万辆，以及6月持续高销量的成绩，今年的行业半年考，中国重汽无疑又是第一。
不仅销量领先，业绩账单也同样亮眼。今年1-5月，中国重汽汇总收入1249亿元，同比增长42.5%。与此同时，国内重卡、重卡出口、新能源重卡——三项第一，中国重汽全部拿下、同时包揽，这在中国重卡行业数十年的竞争中，史无前例。
更震撼的一幕发生在4300公里之外。今年3月3日，奥地利斯太尔汽车工厂的生产线上，一辆logo为“SITRAK”的重卡缓缓驶下，这是中国重汽的汕德卡。
43年前，中国以“学生”身份从奥地利全盘引进斯太尔91系列重卡技术；43年后，当年的“老师”正在为中国品牌代工组装高端重卡，销往欧洲市场。
中国重卡行业的龙头老大，在国内不断树立新标杆，在海外不断擦亮品牌名片——中国重汽走完了中国重卡产业最漫长、也最彻底的一条逆袭之路。
这条路，是怎么走通的？
全面第一的背后
透过中国重汽“国内重卡、重卡出口、新能源重卡”三项第一，我们可以看到一些端倪。
中国重汽强势登顶中国重卡第一，是在2022年。那一年，行业销量腰斩，全行业才卖出了67.2万辆，大降51.8%。但正是在那一年，中国重汽销量15.88万辆、市占率23.64%， 逆势跃居行业第一。
那次登顶背后，是中国重汽天然气车型热销、汕德卡高端线放量、出口底盘深厚。也正是自2022年登顶之后，2023年，中国重汽以23.42万辆、市占率25.7%，卫冕第一。2024年继续第一。2025年更是以30.49万辆，登上全球重卡销量第一，营收1095亿、归母净利润70 亿也均创纪录。
跨过2025年“全球第一”的历史性节点，进入2026年，中国重汽继续开挂一般，乘风破浪的速度更快，5月国内市占率甚至攀升至31.5%，海外市占率稳居50%以上。1-5月累计出口重卡8.3万辆，同比增长43.5%，中国每出口2辆重卡，就有1辆贴着中国重汽的标识，连续21年重卡出口第一的纪录，还在持续刷新。
最亮眼的是新能源，1-5月，中国重汽新能源重卡销量1.6万辆，同比增长114.8%，跃居行业规模第一。要知道，中国重汽在2025年第四季度，才首次挤进该细分市场月度前三。半年之内，中国重汽新能源重卡已从“追赶者”变成“领跑者”。
这些重要细分领域全面第一，成绩背后最重要的因素，毋庸置疑是中国重汽的产品力。中国重汽目前拥有汕德卡、黄河、豪沃、斯太尔、豪瀚、豪曼、王牌等几大品牌，覆盖重卡、中卡、轻卡、矿卡、皮卡、轻型车、专用车等全系列车型。这个矩阵不是坐在办公室里规划出来的，是在数万种客户需求、数百种运营场景中，一天一天磨出来的。
汕德卡是最典型的样本。2009年诞生之初，它是中国重汽与德国曼恩联合研发的高端品牌，对标国际一流。彼时没有人相信，一个中国品牌能在高端重卡领域站稳脚跟。16年过去，汕德卡不仅在国内高端物流市场扎下了根，高端车型均价突破50万元，更打入了澳大利亚、沙特等被欧洲品牌长期垄断的高端市场。
在澳大利亚，汕德卡已有12个车型通过严苛的ADR认证，4家一级经销商、7家4S店、5家配件中心、30个服务中心构筑起完整的销售服务网络。2024年，中国重汽在悉尼成立新公司，为当地用户提供一站式销售与售后支持。
2026年3月，汕德卡又在奥地利斯太尔工厂生产，正式进军欧洲高端商用车市场。
黄河重卡则位于产品金字塔的塔尖。2024年汉诺威国际商用车展，全新一代黄河以0.286的超低风阻系数震惊行业。2025年，黄河高端车型销量同比翻番，成功撬开了进口品牌长期把持的高附加值市场。
新能源产品线的布局更有说服力。中国重汽新能源纯电、混动、氢燃料三线并行，自卸车、牵引车、搅拌车、环卫车全场景覆盖，这套产品组合拳，背后不是新势力们奉行的爆品逻辑，而是“千台、万台、不停工”的耐力逻辑。正是这套逻辑的支撑和验证，中国重汽新能源重卡才在前几年的蛰伏后，今年一飞冲天。
年均30亿垒出的体系肌肉
如果说产品力是水面上的冰山，技术与智造力才是水面下的巨壁。
“十四五”期间，中国重汽年均研发投入约30亿元，持续推动从动力总成到底盘，从三电到智能网联的全链条技术迭代。正是巨大的研发资金源源不断地砸下去，才有了中国重汽在各个领域的技术不断迭代、产品力不断升级。
在传统能源领域，潍柴WP/MC系列发动机、自主研发的S-AMT集成式变速箱、曼技术车桥，构成了被市场广泛认可的无极S动力链，百公里综合节油率可达11%。2025年推出的第九代S-AMT16集成式变速箱，将换挡响应速度和平顺性又提升至全新高度。
在新能源领域，中国重汽2024年系统性推出S-CET“蓝立方”新能源技术品牌及平台。这个平台的核心价值，是把“车电一体化、高效电驱桥、电池热管理、IP6K9K/1.5米涉水”这些直接影响运营效率与安全性的指标，从PPT变成了量产产品。
中国重汽内部有一道著名测试：将满载的新能源重卡驶入1.5米深涉水池。矿山和基建工地的用户看到，电池包完好无损。
在智能化方面，“小重1.0”高阶智能服务系统，将AI大模型技术嵌入车辆全生命周期管理，秒级处理驾驶操作、保养查询、故障预警等复杂需求。智能驾驶则采取从L2到特定场景L4的分级推进策略，既不好高骛远，也不故步自封。
但技术再强，如果不能大规模高质量地造出来，一切都是空谈。
中国重汽年产销重卡超30万辆，这个体量背后的意义，不只是表面看到的“全球第一”，和第一背后的技术实力。还有其在电池采购、电驱桥总成、底盘零部件上的议价能力，制造节拍、质量一致性、供应链响应速度，以及迅速应对市场突发结构性需求变化的能力。
依托山东重工集团，中国重汽构建了从发动机、变速箱、车桥等核心总成到整车制造的全产业链布局。在一个原材料价格波动日益剧烈的时代，这种纵向整合本身就是一道竞争壁垒。
在4.0标准的智能化工厂里，关键工序自动化率、在线检测覆盖率、质量数据可追溯率，中国重汽均居行业前列。有相当大比例的中国重汽客户是持续增换购的老用户，他们选择继续购买的原因朴素而有力：这台车能跑、不坏，即便坏了，也很快有人修、修得快。
一条加筑了43年的护城河
重卡作为生产资料的属性，决定了用户买它的目的非常明确：赚钱。
站在工具的角度，要帮用户实现赚钱、比竞品更能赚钱，这台重卡就不仅要保证产品可靠性高、出勤率高、经济性好，还得有服务保障。不管车在哪里抛了锚、需要维修或者更换配件，不管司机行驶在哪里遇到极端天气或路况等困难，这台车背后的品牌和企业，都能第一时间为用户提供服务，迅速解决问题或困难——这才是俘获用户芳心、让用户信赖的杀手锏。
中国重汽就是这样，在全球各地不断俘获用户芳心的。技术、智造、产品、服务、品牌，一点点打造口碑，一天天加固护城河。
1960年，中国重汽的前身济南汽车制造总厂，成功试制了黄河JN150八吨载货车。这是中国第一辆重型汽车，结束了中国没有重卡的历史。国之重器的使命，也同时落在中国重汽肩上。
1983年，国家成立“中国重型汽车联营公司”，引进奥地利斯太尔91系列技术，中国重汽首当其冲承接组装任务和技术学习，为国产化储备技术基础和条件。1985年，第一辆SKD组装斯太尔在济南下线。时隔四年后的1989年，第一辆全国产化斯太尔91也在济南下线。彼时还叫济南汽车制造总厂的中国重汽，由此代表中国重卡，开启了现代化造车。
如果说1960年的黄河JN150，为中国重汽注入了“国之重器”的基因；那么1983年接触斯太尔91的那一刻，中国重汽的护城河，也随之掘下了第一锹土。43年来，这条护城河在岁月变迁、风雨洗礼下，不断深挖、加固堤坝。
2003年，中国重汽开启了中国重卡的首次出口，向伊朗出售40辆斯太尔王。2025年，它以年销超30万辆的成绩，力压奔驰、沃尔沃，摘下全球重卡销量桂冠。
与此同时，中国重汽的经销商和服务网点，随着中国重汽行驶在全球各地的重卡一起，也覆盖全球各地。
在国内，中国重汽拥有超1200家经销商和2000多个服务网点，像毛细血管一样从东部沿海港口，延伸到西部深山矿场，覆盖几乎所有运营场景。用户无论是驾驶传统燃油重卡、天然气重卡，还是电动重卡，无论行驶在哪里，都能在300公里范围内找到维修站，获得最安心的服务保障。
在海外，这张网络同样深厚。37家KD组装厂、80多家海外办事处、1000多家经销网点、700多个配件服务维修点，覆盖150多个国家和地区。在非洲的矿场、东南亚的种植园、中东的油田、澳大利亚的公路，都有中国重汽的技术人员，遍布维修、保养、培训现场。这种“体系输出”，正是中国重汽连续21年重卡出口独占鳌头的根本因素，也是其出海以来开凿的护城河。
从66年前埋下的那颗基因种子，43年前开启的那场引进学习，23年前迈出海外的第一步，到今天力压奔驰、沃尔沃，在欧洲反向输出，中国重汽为加固护城河付出的时间和汗水，没有一天停止过。
所有成绩，都会成为历史的里程碑。但所有努力，都会成就下一个成绩。面对当前全球市场风云变幻、能源形式与智能技术巨大变革，中国重汽的创新进取、继往开来，将会继续为其深挖和加固护城河，助其稳立行业潮头。
