2026年上半年，中国汽车出口405.9万辆，同比增长63%。按这个增速，全年破千万辆几乎没有悬念——届时中国将成为全球第一个年出口破千万辆的汽车大国，相当于日本的2.5倍。
但另一组数据就不怎么好看了。今年1-5月，国内乘用车累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。五大自主品牌里，比亚迪上半年180.85万辆，同比降了15.72%。增长基本靠出口。这不是繁荣，是"家里吃不饱，全靠外头抢"。
先看出口到底有多猛。奇瑞半年出口94万辆，稳坐头把交椅，占比高达74.3%——每卖四台车三台出口。比亚迪79万辆紧随其后，6月单月出口17.48万辆。最让人意外的不是量，是方向。5月欧洲31国数据，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家合计卖了13.84万辆，同比增长65%，首次超过了丰田、日产、本田等六家日系车总和。中国品牌在欧洲市占率从去年5月的5.6%直接翻到10.7%。一年时间翻一倍，这不是增长，是鲸吞。
但欧洲人坐不住了。7月1日，欧盟对中国纯电动车加征的最终反补贴税正式生效——比亚迪17.4%、吉利18.8%、上汽35.3%，叠上10%基础关税，部分车企综合税率突破45%。更狠的是，欧盟还在酝酿把插混也纳入征税范围。过去一年插混是中国车企绕开纯电关税的核心通道，这是要把所有路都堵死。但中国也不是吃素的。商务部反手就给了欧盟猪肉反倾销终裁，税率4.9%到19.8%，五年。中国是全球最大的猪肉消费市场，欧洲的猪蹄猪耳朵猪内脏全靠中国消化，这一刀砍的是农业州的票仓。白兰地、乳制品的反制也在路上。法国干邑产区的酒商已经在抖了。
但关税真的拦得住吗？中国车企的应对很简单——把工厂开到你家门口。比亚迪在匈牙利建厂明年投产，奇瑞在巴西和西班牙布局，上汽在泰国深耕。加关税卡价格，我就绕过你的关税墙。这跟当年日本车企被美国加关税后疯狂在美国建厂，一模一样的剧本。唯一不同的是，中国车出海的速度更快、体量更大、产业链更完整。
总的来看，国内车市低迷逼着所有品牌向外走，出口把国内丢失的增长全都补了回来。但欧盟45%关税只是第一关，后面还有北美市场的大门关得死死的，东南亚日系车的堡垒也不是一天能攻破的。中国汽车出海这条赛道，已经从"抢增量"变成了"打硬仗"。千万辆是必然的，但路上的关税墙、政治壁垒、本地化难度，一个比一个硬。
