在这次莲花汽车 Focus 2030 战略媒体沟通会上，我觉得最值得关注的，并不只是莲花再次确认燃油、纯电、超级混动并行的技术路线，而是它把“个性化”重新放回了品牌叙事的中心。如今的汽车市场太容易同质化，新能源车在卷配置、卷智能、卷价格，豪华品牌也在卷屏幕、座舱和舒适性，很多产品越来越全能，却也越来越像。对莲花这样的品牌来说，真正难的不是把车做得“什么都有”，而是让用户一眼看出它为什么不一样。
莲花这次释放出来的信号很明确：它不想成为一个跟着市场节奏走的标准化品牌，而是要继续做一个有性格、有历史、有稀缺感的选择。Focus 2030 的大背景，是全球超豪华品牌都在重新调整电动化节奏，燃油、混动、纯电并行正在成为更现实的答案。但对于莲花来说，动力形式只是路径，驾驶者属性和个性化表达，才是品牌底层逻辑。
这种个性化不是临时包装出来的营销话术，而是莲花从一开始就有的品牌底色。1948 年，柯林·查普曼在车库里造出 Mark I，那台车本来就不是为了取悦所有人，而是为了造一台真正属于自己的车。某种意义上，莲花从诞生那天起，就带着“为一人造一车”的味道。它不是先去寻找一个最大公约数用户群，再反推一台安全牌产品，而是先有一套鲜明的工程信仰，再去吸引真正理解它的人。
这也是为什么莲花做限量版和特别版，不太像普通品牌简单换个配色、贴个徽标。以北京车展发布的莲花 For Me 黑金限量版为例，全球限量 78 台，正好对应品牌 78 年历史。官方信息显示，这批车因为复杂的手工喷涂工艺和收藏属性，目前已经全部售罄，一台不剩。这个结果其实很说明问题：莲花用户不是只在乎价格，也不是单纯为配置下单，他们愿意为稀缺、审美、故事和独特身份感买单。
我认为这点对莲花很关键。因为在 50 万元以上甚至更高价位市场，真正能打动高净值用户的，往往不是“我比别人多给你多少配置”，而是“我能不能给你别人没有的东西”。莲花 For Me 上市后，在 50 万元以上 SUV 市场的市占率从 2025 年的 0.7%提升到 2%，试驾到大定转化率接近 10%，新增客群占比达到 50%，高配车型选择率超过 70%。这些数据背后反映的不是低价换量，而是体验和品牌性格正在被一部分用户重新识别。
从过去几款高定车型看，莲花一直在尝试把品牌历史转化成产品资产。Evija Fittipaldi 黑金限量版全球仅 8 台，用来致敬 1972 年 Type 72 的双料冠军；Emeya Blossom 繁花绽放限量版中国限量 31 台，灵感来自查普曼庄园四季；再到黑金传奇系列，Evija、Emeya、Eletre、Emira 都推出过 Type 79 黑金高定版本。它们共同传递的是同一个逻辑：莲花不是为了限量而限量，而是把赛车历史、工程美学和用户身份感，重新包装成一种可收藏的产品表达。
更值得注意的是，莲花下半年会把这条个性化产品线进一步拉宽。按照目前释放的信息，Emira、Eletre、Emeya、For Me 都会陆续推出特别版车型，这意味着个性化不再只是单点动作，而会成为莲花未来产品体系中的一条重要分支。首先会到来的，是 7 月的 Emira Scura。它全球限量 78 台，中国地区仅 10 台，美国市场 60 台配额已经上市即空。Scura 这个名字首次出现在 2009 年的 Exige 上，对于莲花粉丝来说，它不是一个普通命名，而是带有情怀和识别度的经典符号。
8 月，莲花还会带来 Emeya 和 Eletre 双电车特别版。虽然具体细节目前还没有完全公布，但可以确定的是，莲花不会只做“贴标”的特别版。对于 Emeya 和 Eletre 这样的纯电产品来说，特别版真正要解决的问题，是如何在智能电动时代继续保留莲花的品牌辨识度。毕竟电动车最容易陷入同质化，大家都在讲加速、续航、智能座舱和辅助驾驶，如果没有足够鲜明的设计、调校和定制表达，很容易被市场淹没。
9 月，For Me Scura 也将登场。Scura 系列首次落地 For Me，意义并不只是多一款特别版，而是说明莲花希望把跑车文化里的经典符号，延伸到超级混动 SUV 上。对于 For Me 来说，这会进一步强化它和普通高端新能源 SUV 之间的差异。它不只是“更快的 SUV”，也不只是“更豪华的新能源车”，而是试图承接莲花在操控、性能、个性化和收藏感上的品牌资产。
从我的角度看，莲花这条路是有风险的，但也正是它最应该坚持的方向。风险在于，个性化产品天然不会走大规模路线，它不可能像主流新能源车那样靠高频推新和价格战快速放量。但好处也很明显：它能维护品牌稀缺性，稳定高端用户认知，也能避免莲花被卷入同质化竞争。在一个越来越追求标准答案的汽车市场里，莲花选择继续做非标准答案。这件事不一定讨好所有人，但很符合莲花。对于真正理解这个品牌的用户来说，个性化不是附加值，而是他们选择莲花的理由之一。
