知嘹汽车/费德
如果你想买电车问身边人意见时，可能总会听到两种相反的意见。有人会说好，因为用车成本低；也有人劝你慎重，因为续航和充电问题还没解决。
这些争论听起来各有道理，但你可能不信，这个争论很可能在三五年内不复存在了。而这一切的起点都将源自一个年份——2027年。
在时间问题上，各家头部企业的想法出奇的一致。
宁德时代曾说，2027年有望实现全固态电池小批量生产。比亚迪的硫化物全固态电池已明确2027年实现小批量生产，深圳坪山基地的首条中试线已经投产。
上汽集团宣布2027年正式实现全固态电池量产交付。长安汽车计划2027年推进全固态电池逐步量产。奇瑞、东风、一汽等车企都纷纷将2027年定为固态电池上车的关键节点。大家都跟商量好似的，这在汽车工业史上可不多见。
为什么偏偏是2027年？
其实目前市面上所有电车，严格来说都算不上成熟产品。消费者抱怨的续航、充电、安全隐患，根上其实是传统液态电解质电池闹的。
这种电池的能量密度已经逼近极限了。主流三元电池的能量密度通常在260-280Wh/kg之间，理论上限大约在300Wh/kg。车企能做的，无非是在电池配方和结构上小修小补，核心材质并没有改变。
2027年要落地的半固态和全固态电池，将从根本上改变这个局面。按照各家公布的数据，新一代电池的能量密度将突破400Wh/kg。比亚迪已经通过车规级验证的全固态电池，单体容量达400Wh/kg，原型车CLTC综合续航达到1218公里。
上汽集团的固态电池在针刺以及200℃热箱场景下，能做到电芯不起火不爆炸，低温容量保持率超过90%。续航、安全、低温性能这三个困扰电车用户最久的痛点，将同时得到解决。
那会不会新技术先紧着高端车，距离普通消费者还有点远呢？
这次剧本可不一定这么演。当年特斯拉Model 3把高性能电动车的价格拉下来之后，整个行业的标准瞬间变了——不是只有Model 3的用户才享受到性能提升，而是所有车企都跟上了。
固态电池也一样，一旦小批量装车，整个市场的产品基准线都会被迅速抬升。仍在用液态电池的老款车型，会迅速暴露出代。
除了容量、安全问题，大家焦虑的就是充电问题。就拿800V高压平台来说，真正的瓶颈不是平台，而是大功率充电设施太少。国家发改委等四部门已明确提出，到2027年底力争全国范围内大功率充电设施超过10万台。配合车企的极速充电方案，高速场景下的补能体验将逼近燃油车加油。
还有一个细节。2027年将是L3级自动驾驶从概念走向现实的关键年。工信部发布的新国标将在2027年7月1日实施。
比亚迪董事长王传福在股东大会上给出了同样的时间表。目前高阶智驾之所以被很多人诟病，根本原因责任界定问题。法规落地后，责任将向车企和系统供应商转移，高速和长途场景才能真正实现脱手驾驶。这个转变带来的体验差异是质的。
2027年之前，电车靠的是政策补贴、低价和使用成本在跟油车竞争，属于错位竞争。2027年之后，续航不再是短板，充电不再麻烦，安全性不再让人担心，驾驶可以真正交给系统。
届时，电车与油车的优劣之争将失去意义，并非电车压倒油车，而是两者终于站上同一起跑线，用户只需按需取舍。真要到那个时候，估计增程和插混，可能悬了。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
