暑假一到气温蹭蹭往上涨，我盘算着休年假带爸妈和娃去云南绕一圈，避避暑也散散心。家里老轿车坐满五个人就伸不开腿，更别说装行李箱和露营装备了，换台大六座SUV正式提上了日程。
（华境S）
（零跑D19）
之前刷网上的提车帖，零跑D19长续航、配置足，看着很适合家用，预约了周末去4S店试驾。回来朋友说20万能直接上顶配的华境S也值得看看，秉持着多试不吃亏的心态，第二天我又跑去看了华境S。两台车开下来各有各的取向，谈不上谁完胜谁，今天就聊聊最真实的试驾感受。
（华境S）
首先坐进车里的第一感受，两台车给我的感觉是明显不同的。零跑D19试驾是高配，给人的视觉冲击力很强，17.3英寸的中控大屏尺寸够大，后排还有一块21.4英寸的娱乐屏，搭配60英寸的AR-HUD，坐进去科技氛围感很足。我特意试了下音响，23个扬声器加全景声，低音和环绕感都不错，以后娃坐后排看动画片，体验感肯定差不了。空间也够宽敞，六座布局下每个人都有独立的坐姿，不会挤在一起。
（华境S）
（华境S）
而华境S的座舱第一眼没有那么强的冲击力，但上手几分钟就觉得格外顺手。我平常用华为手机，上车碰一下中控，手机里存的云南自驾攻略、导航路线直接就流转到车机上了，不用再重新输入地址、登录账号，省了不少麻烦。超级桌面能直接装手机上的APP，平时常用的美食、订票软件都能在车上用，不用局限在车机自带的应用里。空间表现同样在线，中排过道宽，进出第三排不费劲，后备厢也能放下全家的行李，日常家用完全够用。
（零跑D19）
开起来的体感也是两台车差异比较明显的地方。零跑D19是增程架构，1.5T增程器加前后双电机，零百加速6秒级，市区里起步、超车都很轻快，发动机只负责发电，全程开下来平顺感和纯电车很接近。它的纯电续航有400/500公里，要是家里能装充电桩，日常通勤一周充一次就行，基本不用加油，用车成本很低。只是油箱相对小一些，真跑长途的话，加油的频次会稍高一点。
（零跑D19）
至于华境S，采用插混架构，1.5T缸内直喷发动机高速还能直驱，四驱版零百加速5.2秒，深踩油门的爆发力更足一些。让我印象比较深的是，馈电爬坡动力输出依然很稳，不会有明显的衰减，毕竟它有独立的P1发电机，不用占用驱动电机来发电。综合续航能到1100多公里，跑云南这种长途线路，不用频繁找加油站，会省心不少。四驱版纯电235公里的续航，用于日常通勤，充电可能需要稍微频繁一些，但应付日常通勤也足够。
（零跑D19）
接着聊聊大家都很关心的智能驾驶，两台车都配备了带激光雷达的高阶辅助驾驶系统，零跑是元戎启行智驾方案，华境S则是来自华为的乾崑辅助驾驶ADS Pro增强版，论口碑和底蕴来看，华境S理应要更有吸引力一些。实测零跑D19的智驾调校偏向平稳舒适，我在快速路上试了自适应巡航和车道保持，跟车距离留得比较宽裕，加速减速都很平缓，变道之前也会预留充足的安全距离，坐副驾的朋友说全程没觉得晕。这种风格特别适合经常跑高速长途、车上乘客容易晕车的家庭，稳稳当当的让人放心。基础的自动泊车功能也很完善，常规车位都能轻松停进去。
（华境S）
而华境S的智驾调校则偏向灵活顺畅，城区里开的时候，遇到加塞、非机动车混行的场景，处理得很顺滑，不会突然猛刹或者突然缩油门，变道时机与加减速掌握，很像开了多年的老司机。它还支持离车泊入功能，遇到商场那种特别窄的车位，人可以先下车，让车自己泊进去，实用性挺强的。这种风格更适合日常城区通勤占比高、经常遇到复杂路况的用户，开着更省心省力。
（华境S）
最后再来聊聊乘坐质感，毕竟全家出行，坐着舒不舒服比什么都重要。零跑D19我试的是顶配版本，配了双腔空气悬架，走小区里的减速带和修补过的坑洼路面时，颠簸过滤得很柔和，传到车内的震动很细碎，老人孩子坐着不容易晕车。它还支持车身高度调节，要是去云南遇到乡道非铺装路面，升高底盘能提升不少通过性，追求乘坐高级感的话，这套底盘的体验确实很加分。当然空气悬架的结构更复杂，长期用车的维保成本会比传统减震高一些。
（零跑D19）
华境S用的是连续可变电控阻尼减震系统，和空气悬架相比肯定有差距，但实际开下来调校得很均衡。我特意满载试了过环岛和快速路匝道，车身侧倾控制得不错，不会晃得人难受；日常走铺装路面的滤震也足够柔和，家用完全够用。有个细节我挺在意的：它的底盘预留了加装电动踏板的空间，我爸妈腿脚不好，娃上下车也总蹦蹦跳跳，有个踏板能方便不少。而且这套减震系统经过了长时间市场验证，后期维护成本更低，用起来会更省心更省钱。
（华境S）
写在最后：
整体试驾下来，两车的体验说实话都挺不错，零跑D19的长纯电续航、沉浸影音体验和空气悬架的高级感确实很打动人，追求乘坐品质感的朋友大概率会喜欢，就是有点超预算，满意的版本至少都要24万。但华境S用20万就能拿下顶配，华为智驾和鸿蒙座舱的日常体验同样扎实，综合续航与家用细节也更贴合我的需求。结合这次自驾云南的核心诉求，我个人会更偏向华境S。
