就在7月初，国家队出手了。财政部、税务总局、工信部三家联合发文，从明年1月1日开始对新能源车征收车船税。联系到从今年年初开始的对新能源车减半征收购置税的政策（之前是全免），感觉新能源车的春天真的要结束了，至少是没有以前那么滋润了。
不过我们还是要把这次开征车船税的具体细则搞清楚。这次征收的对象是插混和增程式车型，以及商用车。商用车咱们不谈，能看出，这次对纯电车其实是不征税的，只要你的车没有发动机，那就是免征车船税的，而像插混和增程虽然也是新能源，但它有发动机和排放，所以就得征税了。
不过也吓不死人，插混和增程车型的发动机排量一般在1.5L以下，车船税的价格因地而异，1.5L排量普遍在每年300-540元之间，可能还赶不上你请朋友吃顿饭，所以其实也算不上什么大事。
但是联系到之前吵得沸沸扬扬的油电同权，就能看出这个事儿背后是有一些逻辑的。什么叫同权呢，就是权责对等，你享受了更大的权利，就应该担负相应的责任。从税收这件事上来看，就是说以后不管你是开油车还是电车，都要尽量一碗水端平。你不会因为买了电车就理所当然地少交一笔钱，也不会因为开油车就要被额外多薅羊毛，这些都是不合理的。
而最让油车车主感到不平的就是，电车比油车重很多，普遍要重500公斤以上，对道路的损耗破坏也要比油车大很多，却不用交任何的养路费，因为养路费全部在油价里，只有油车车主在承担。而目前电车的增长率逐年上升，那以后的养路费谁来出，是不是继续薅油车车主的羊毛，或者涨油价，这很明显是不合理的。而如果这一块的财政税费发生亏空，但路该修还是得修，路上电车多了修路的频率会更高，那这笔费用势必要从其他地方找补，电车也应该承担起它的责任了。
所以说征收购置税和车船税只是一个开始，后面对于油车和电车的权责关系会有一个更好的梳理和调整的过程，尽量做到公平合理，既要继续鼓励新能源的发展，也不能让燃油车扛下一切，关键在于怎么保持好平衡的这个度。
回看历史，其实这个事情很简单，十几年前新能源刚起步的时候，技术不成熟、成本下不来、消费者不敢买，国家当然要扶上马送一程，那很重要的一个手段就是免税，少花钱才会有人愿意尝试，这就跟新店开业打折促销一个道理。
但是发展了十几年以后，中国的新能源已经实现了弯道超车，成为了全世界新能源最厉害的国家，从当年的襁褓婴儿长成了现在的彪形大汉，如果继续用以前的那一套办法，就显得非常不合时宜了。
如今的新能源渗透率已经超过60%，放眼望去路上几乎一半的车都是绿牌，汽车销量排行榜前几名常年被新能源霸占。一个已经非常成熟的行业，还长期享受着税费补贴，这本身就不合理，对还在正常交税的燃油车主也不公平。
所以从今年开始陆续对新能源车征收购置税和车船税，目的并不是打压新能源，而是基于这样一个事实：新能源车已经长大成熟了，不需要再被特殊照顾了，要独自撑起汽车制造业这个支柱产业的一片天了。
那么对于准备买新能源车的消费者来说，这意味着什么呢？首先真没必要慌，购置税减半、车船税几百块钱，这点变化真的改变不了大多数人的购车决策。
但长期来看，应该有一个观念上的转变，就是买新能源不意味着天生省钱。当政策的倾向和扶持越来越弱，你就得回过头去看车的本身，它的产品力怎么样，开着好不好，坐着舒服吗，用车成本到底比油车低多少。
所以我们可以认为，购置税和车船税的开征，才是油电同权的第一步，好戏还在后面。
