其实我对启境这个品牌一开始并无太深的印象。第一次见是在北京车展上，启境展台上全是不同颜色的GT7，那时候还不能看内饰，所以我基本上没有兴趣，连展台都没走进，只是在华为乾崑的综合展台上大致看了一眼展车。
很神奇的是，第二次关注到它是在商场里。它的商超店直接挂上了“HUAWEI”的Logo，中间明晃晃地写着“乾崑智驾”，让我以为以后的“境”系列都要放在这样的展厅里一起卖了。这成功激发了我的兴趣，在我后续的进一步研究学习中，才知道只有启境有这样的待遇。
真正近距离接触是又过了一周以后。汽车城里原本属于东风日产的位置建起一座“启境用户中心”，但门头已经没有华为的巨大Logo，总体的装饰风格和鸿蒙智行接近，于是我本着不走空的原则进店逛了一圈。这一逛可好，结识了一位非常有趣的销售，也是因为此，我才进一步了解并试驾了GT7这款我之前并没有打算深入了解的、现阶段连车标都没有的车。
01
初见
造型方面，纯主观地说，这其实不是我很欣赏的设计风格，但看起来比较显档次。我第一感觉看着比较像30多万的车，而实际起步价不到21万，还是比较出乎我意料的。不过上车简单欣赏后我就发现，这好像确实是一款对标SU7定位的猎装轿跑车，很多设计细节都带有相似的“驾驶者取向”思路，不管是仪表、中控按键还是各种螺纹接口锚点。
外观方面分享一点细节体会。车头最吸睛的无疑是紧绷的运动造型和硕大的类蛙眼灯，车尾部漫反射的小蓝灯也挺有意思。实车看起来侧面和后面的高级感明显好于车头，这套选配的黑色轮毂也颇有斯图加特气质，不便宜但很好看。
前备厢空间尚可，但好像还是手动开关，有点落后于当前潮流了。这也体现了这台车确实是“该省省该花花”的思路，后面也有验证这一思路的点。
内饰实体按键也得到了小部分保留，主要用于空调设置。车机是最新的鸿蒙车机，方向盘上的按键质感一般且有点松垮，门板上的导风口有点像华为乾崑的Logo，应该是一个小巧思。
这次我还看到了白色内饰的实车，不得不说，搭配上蓝色、紫色或白色的外观，整台车看起来完全是不一样的气质了，让一台比较紧绷运动的猎装车拥有了清新淡雅的观感。
白内饰的颜色很浅，白色覆盖面积很大，略微带一点点米色的感觉，让人感受舒缓不少，完全没有了黑内/红内的战斗氛围，更符合我的审美。在这个逼近40℃的高温天气里，这样的配色显然能让人获得内心的平静——这也是我一直不喜欢红色内饰的最重要原因。
前排乘坐比较舒适，坐姿不算太低但也不至于“顶天立地”，是标准电动轿跑车的水平，不过有点不够贴合的身形；主驾零重力座椅是标配，自带通风、加热和按摩功能，而副驾零重力座椅在中配车型上还依旧是选配，且按摩座椅也打包在这个选装包之中，略有些吝啬。
不过，我还是明显感觉到这台车完全是希望取悦前排的两位驾乘者的，后排似乎有些被忽视。虽然坐姿不算太差，坐垫只是略低，臀点支撑不错，对我170cm的身高和腿长而言，应该说游走在“板凳感”的边缘；空间足够，可变光天幕也让前后排乘客基本不会被烫头，但后排配置水平实在不高，与通风、加热和所有车控功能无缘，更不用说可调靠背、老板键和座椅按摩了。
整个后排只能享受到出风口和充电口，连中央头枕都只是做了个微微凸起的、不可调节也起不到实际作用的“风味头枕”，对于一台看起来和极氪001很接近的高级猎装车而言不太匹配。
02
动态感受
借着去另一家门店参观白色内饰现车的由头，我比较深度地驾驶了启境GT7，环路和城区工况都有所体验。先说总结——
有老牌大厂的造车功底加成，它果然在动态方面让人有些惊喜。
首先底盘就非常扎实，可以被评价为“优秀”：运动模式真的挺硬，如果以一个不算太低的速度经过坑洼路面，会有点要把人冲得跳起来的感觉，但就算如此极限，滤震效果也是非常干净利索、毫无余震颤动的，更不会让人有被甩离的不安心感。
而个人认为舒适模式比较完美，紧致柔韧且不生硬，也一点不“船”，是很明显的前软后硬取向——小坑洼小颠簸紧绷中带着柔和，大颠簸传递进来的路感会更强，但同样是可接受的比较舒缓的范畴，可以说很厚重。飞坡也同样有非常优秀的表现，上抛的幅度比下落略大，但同样毫无二次动作，非常扎实。
转向手感也很自然，几乎没有生硬奇怪的力回馈与我对抗。中心区有些许高级的吸入感，走直线很安稳，中心感很好，很适合跑高速；正常转向输入时手力也非常舒缓，轻重适中且指向精准，掉头也很有手感；车身跟随性同样到位，驾驶灵活性超出我的预期。操控性和底盘支撑也没有什么短板，进弯开油非常自然，车身动作让人安心。
刹车脚感需要分开说：如果渐进缓踩，会感觉这套刹车很好适应，力度的输出也比较线性自然，能给驾驶者足够的信心；但如果遇到较大力制动的情况，就会感觉刹车力释放“线性有余，安全感不足”，总觉得刹车力释放和自己想象的有些不匹配，需要继续踩深踏板释放刹车力——虽说都能稳稳刹停，但体感让人不太安心。
动力输出比上次试的另一款20万元级猎装车明显更为线性。同样是初段缓和、中后段凌厉的风格，GT7衔接得明显更好：初段的动力释放也不算保守，颇有传统高档轿车的从容线性丝滑感，市区温和驾驶也不累人；但当驾驶员有大动力请求时，哪怕在舒适模式下也可以迅速地爆发动力，并且释放不算突兀，它让我感受到它很有实力，且很努力，但绝不会让乘客觉得动力释放的吓人与不适。
唯一的瑕疵在于，舒适模式下如果收油后再用相似的力度给油（原谅我这样形容一台电车，确实找不到合适的形容词），这时会有一种动力释放被轻微憋住的感觉，我需要用更大的力度踩踏加速踏板，才能得到预期的加速度。运动模式就很有冲劲了，基本全速域都有点“冲”，很畅爽但不太符合我的驾驶风格。
隔音则是好得出奇，无论是后排和前排，都一视同仁地安静。整车隔绝感很强，是真的可以说得上是“被隔绝”的感受；速度上去后噪音也非常轻微，我们全程没有听音乐，只是有一搭没一搭的聊天，这种情况下我几乎没有感受到什么噪音——它还用的是无框玻璃。我主观感觉这台车的隔音表现可以说是有些越级。
辅助驾驶已经升级了华为乾崑智驾ADS 5，据说这套硬件已经可以支持升级未来的L3了。实际的辅助驾驶体验已经有些出神入化，在试乘过程中我几乎感觉不到是系统在操作，唯有“待转区”这件事它还没有完全学会，据说是因为这是台没用几天的大新车，还需要学习。
驾驶体验中有一点对我个人而言不太友好——这个所谓的XHUD。巨大的投影影响了我的驾驶视线，且画面的效果有些刺眼，让我本就很敏感的眼睛难以适应。没开多久我就把它关了，眼睛舒服了不少。
而在体验这套HUD以后我眼睛不舒服的情况持续了一天，不知道是因为它，还是因为那天的灿烂阳光。建议和我一样又近视、又散光、又有飞蚊症、又眼睛敏感的朋友一定要亲自试试，如果觉得不太舒服，就立马关掉。
03
体验总结
综合产品力来看，GT7在定价上只能说“相对合理，没有惊喜”。一般来说选择次低配就可以，裸车23.99万元叠加一些限时权益，说不上性价比超群，但也可以说物有所值——至少动态表现非常高级。但希望启境还可以在静态和配置上对GT7多进行一点打磨，更好地吸引那些不了解启境品牌的消费者。
说到吸引消费者，可能很多消费者已经被商超店招牌上巨大的“HUAWEI”所吸引了。一名销售告诉我，进店的客户不少都是被招牌吸引来的，而他们进门一定会问的两个问题分别是:“这是华为的车吗”和“你们和鸿蒙智行有什么区别”，而（从大家的只言片语中我猜测的）对后一个问题的回答是“我们的‘含华量’更高”。我了解不多，这方面就需要大家进一步了解和探索了，还挺好玩的。
而说回启境GT7本身，对现阶段的我来说的确不是那么合适——我更关注的是舒适为主且平衡了一定操控性的轿车/SUV，所以接下来的启境GX7或许会更适合我。
其实不止是我，对于大部分消费者和整个市场而言，GX7也一定是更走量的那款。希望启境能够尽快在市场上用产品站稳脚跟。
（END）
